OCEAN FREIGHT (O/F) LÀ GÌ? TỔNG HỢP CÁC LOẠI PHỤ PHÍ PHỔ BIẾN HIỆN NAY
Ocean Freight là thuật ngữ được nhắc đến nhiều trong hoạt động vận tải hàng hóa qua đường biển. Bởi, hầu hết các lô hàng khi xuất nhập khẩu đều phải chi trả khoản phụ phí này. Vậy Ocean Freight là gì? Ai là người nộp? Bài viết dưới đây của Vietship sẽ giúp bạn giải đáp chi tiết.
Phí OF cước biển là gì? Đây là cụm từ viết tắt của “Ocean Freight” chính là chi phí vận chuyển hàng hóa qua đường biển từ cảng gửi tới cảng nhận. Trong logistics, phí OF bao gồm chi phí cho việc vận chuyển hàng hóa trên tàu từ điểm khởi đầu tới điểm đến cuối cùng. Mức phí này có thể thay đổi dựa trên nhiều yếu tố như khoảng cách giữa hai cảng, khối lượng hoặc thể tích của hàng hóa, thời gian trong năm (có thể có phụ phí trong mùa cao điểm), và tình hình thị trường nhiên liệu.
Ngoài ra, phí OF cũng có thể bị ảnh hưởng bởi những yếu tố khác như chi phí nhiên liệu (bao gồm cả phụ phí nhiên liệu), phí cảng và phụ phí khác liên quan đến việc xử lý và vận chuyển hàng hóa.
Với những người lần đầu tham gia vào hoạt động xuất nhập khẩu hàng hóa qua đường biển, họ thường băn khoăn không biết người trả cước vận tải biển là ai? Một số người cho rằng người bán (người gửi) sẽ trả. Nhưng nhiều người khác lại khẳng định người mua (người nhận) mới là người phải trả khoản phụ phí này. Vậy thực tế thì sao?
Thực tế, không có quy định cụ thể người bán hay người mua phải trả phụ phí cước biển. Bởi, dựa vào điều kiện giao hàng mà hai bên thống nhất khi mua bán mà hãng tàu sẽ thu phụ phí O/F với bên được quy định trong hợp đồng.
Theo đó, nếu điều kiện giao hàng là FCA, FAS, FOB, EXW thì người mua sẽ là người chi trả phụ phí O/F. Ngược lại, nếu điều kiện giao hàng là CIP, CPT, CFR, DDP, CIF, DAT, DAP và một số điều kiện khác thì người bán lại là người chi trả phụ phí O/F.
Vì vậy, để biết ai là người phải chi trả Ocean Freight, bạn cần thỏa thuận rõ ràng với đối tác của mình trước khi hoàn tất quá trình mua bán.
Trong hoạt động vận tải đường biển, ngoài phụ phí O/F, người gửi hoặc người nhận có thể phải chi trả thêm nhiều khoản phụ phí khác. Cụ thể gồm có:
Đây là khoản phụ nằm ngoài cước biển được hãng tàu thu từ chủ hàng với mục đích bù đắp những chi phí phát sinh do giá nhiên liệu bị biến động. Theo đó, nếu quá trình vận chuyển có sự thay đổi về giá nhiên liệu, hãng tàu có thể sẽ thu thêm khoản phí này từ chủ hàng. Tuy nhiên khi thu họ sẽ thông báo chi tiết cho chủ hàng biết.
Đây cũng là khoản phụ phí nằm ngoài cước biển được hãng tàu thu từ chủ hàng. Theo đó, hãng tàu thu khoản phụ phí này với mục đích bù đắp cho chi phí phát sinh do biến động tỷ giá ngoại tệ.
CIC là phụ phí thường được thu trên những tuyến vận tải có sự mất cân đối vỏ container. Cụ thể, khoản phụ phí này được hãng tàu thu của chủ hàng nhằm mục đích bù đắp chi phí phát sinh do việc chuyển lượng lớn container rỗng từ nơi thừa container đến nơi thiếu container.
Trong trường hợp, chủ hàng có nhu cầu thay đổi nơi đến của lô hàng thì họ sẽ phải chi trả thêm khoản phụ phí COD cho hãng tàu. Theo đó, hãng tàu thu phụ phí COD với mục đích bù đắp cho chi phí phát sinh do chủ hàng yêu cầu thay đổi cảng đích. Ví dụ như: phí xếp dỡ, phí đảo chuyển, phí lưu container, vận chuyển đường bộ…
Một số người làm tưởng rằng DDC là khoản phụ phí được thu khi giao hàng đến cảng đích. Tuy nhiên, phụ phí này không liên quan đến hoạt động giao hàng cho người nhận. Thực tế, DDC được hãng tàu thu để bù đắp cho chi phí dỡ hàng khỏi tàu, sắp xếp container vào trong cảng và phí ra vào cổng cảng. Do đó, người gửi hàng không phải trả phí này mà người nhận sẽ chi trả, do đây là phụ phí phát sinh tại cảng đích.
Với những lô hàng phải vận chuyển qua kênh đào Panama thì hãng tàu sẽ thu thêm phụ phí PCS. Đây là phụ phí chỉ áp dụng với lô hàng vận tải qua kênh đào nên những lô hàng không đi qua kênh Panama thì không phải nộp phụ phí này.
Đây là phụ phí được thu khi cảng xếp hoặc cảng dỡ hàng gặp phải tình trạng ùn tắc làm tàu chở hàng bị chậm trễ. Khi tàu rời cảng muộn hơn dự kiến có thể phát sinh thêm các chi phí liên quan cho hãng tàu nên họ sẽ thu thêm phụ phí PCS.
Trong thời gian cao điểm của hoạt động vận chuyển, cụ thể là từ tháng 8 – tháng 12, hãng tàu sẽ thu thêm phụ phí PSS. Bởi vì, nhu cầu vận chuyển hàng hóa của mọi người để chuẩn bị cho mùa Giáng sinh hay Ngày lễ tạ ơn tại thị trường Mỹ và Châu Âu tăng mạnh nên hãng tàu phải tăng cường vận chuyển nhằm đáp ứng cho hoạt động này.
Tương tự như khoản phụ phí qua kênh đào Panama, với những lô hàng phải vận chuyển qua kênh đào Suez sẽ phải trả thêm phụ phí SCS.
Đây là khoản phụ phí xếp dỡ tại cảng được thu trên mỗi container nhằm bù đắp chi phí cho các hoạt động làm hàng tại cảng. Ví dụ như: phí cho hoạt động xếp dỡ, phí cho việc tập kết container từ bãi container ra cầu tàu,…
Cảng sẽ tiến hành thu phí THC từ hãng tàu và các khoản phí khác, sau đó hãng tàu sẽ thu lại phụ phí từ chủ hàng. Chủ hàng ở đây có thể là người gửi hoặc người nhận.
Phụ phí WRS được hãng tàu thu từ chủ hàng để bù đắp cho các chi phí phát sinh do các nguyên nhân như chiến tranh,…
Ngoài ra, trong hoạt động vận tải hàng hóa qua đường biển còn nhiều khoản phụ phí khác. Bạn có thể tìm hiểu thông qua đơn vị vận chuyển lựa chọn để được tư vấn cụ thể.
Như vậy, bài viết của Thông Tiến Logistics đã tổng hợp cho bạn thông tin đầy đủ và chi tiết về Ocean Freight (O/F). Hy vọng, với chia sẻ này bạn đã “bỏ túi” được cho mình nhiều kiến thức quan trọng để đảm bảo hoạt động vận tải diễn ra thuận lợi nhất.
Đọc thêm:
Giải pháp Vận chuyển Đường biển từ Malaysia về Việt Nam với mức giá hết sức hấp dẫn!