Trong bối cảnh hai quốc gia đặc biệt trong lĩnh vực kinh tế và thương mại, Hoa Kỳ và Việt Nam đã xây dựng một nền tảng đáng kính cho hoạt động vận chuyển hàng hóa qua đường biển. VietShip, đối tác hàng biển đáng tin cậy, hân hạnh giới thiệu dịch vụ Vận Chuyển Đường Biển từ Hoa Kỳ về Việt Nam. Hành trình cùng chúng tôi sẽ mang đến những lợi ích và cam kết độc đáo, tạo nên sự vận chuyển chất lượng và đáng tin cậy.

Vietship – Đối Tác Đáng Tin Cậy Cho Hàng Biển

Chúng tôi tự hào về việc hợp tác với các hãng vận tải biển uy tín như ONE, CMA, MAERSK, HAPAG-LLOYD, EVERGREEN, MSC, COSCO, OOCL, YANGMING, HYUNDAI,…

Chúng tôi cam kết:

• Giá Cước Uy Tín: Nhờ mối quan hệ vững chắc với các đối tác, chúng tôi đem đến giá cước tốt nhất trên thị trường.

• Chào Giá 24/7: Chúng tôi tiếp nhận đơn hàng và báo giá mọi lúc, đảm bảo sự thuận tiện và nhanh chóng cho bạn.

• Chất Lượng Dịch Vụ: Lịch tàu ổn định, hàng hóa đến nơi an toàn, đúng hẹn.

Vietship đảm nhận các hình thức vận chuyển hàng từ Việt Nam đi Mỹ bằng đường biển

a) Vận chuyển hàng nguyên container Việt Nam đi Mỹ và ngược lại bằng đường biển (Full Container Load – FCL)

Vietship thực hiện vận chuyển hàng hóa nguyên container 20’DC, cont 40’DC, container lạnh, container flat rack,… theo nhiều hình thức mua bán quốc tế như:

– Dịch vụ vận chuyển door to door hàng nguyên container (FCL): Khi khách hàng bán hoặc mua theo giá (EXW, FCA, DAP, DDP,…), lấy và giao hàng từ địa chỉ người bán đến kho người mua

– Dịch vụ vận chuyển port to door hàng nguyên container (FCL): Khi khách hàng bán hoặc mua theo giá (FAS, FOB,..) lấy hàng cảng giao đến kho hàng người mua

– Dịch vụ vận chuyển port to port hàng nguyên container (FCL): Khi khách hàng mua theo giá (FAS, FOB,..) và không yêu cầu dịch vụ hải quan và giao hàng nội địa, lấy hàng từ cảng người bán giao cảng người mua

b) Vận chuyển hàng lẻ bằng Việt Nam đi Mỹ và ngược lại bằng đường biển (Less than Container Load – LCL)

Vietship thực hiện vận chuyển gom hàng lẻ với số lượng từ dưới 1cbm cho đến dưới 16 cbm để ghép hàng đóng container xuất hoặc nhập Mỹ với nhiều phương thức như:

– Dịch vụ vận chuyển door to door hàng lẻ (LCL): Khi khách hàng mua theo giá (EXW, FCA, DAP, DDP,…), lấy từ địa chỉ người bán, gom hàng lẻ tại bãi tập kết đóng container và giao đến kho người mua

– Dịch vụ vận chuyển port to door  hàng lẻ (LCL): Khi khách hàng mua theo giá (FAS, FOB,..) người bán sẽ đưa hàng ra bãi tập kết hoặc cảng gần nhất của người bán sau đó giao đến kho hàng.

– Dịch vụ vận chuyển port to port hàng lẻ (LCL): Khi khách hàng mua theo giá (FAS, FOB,..) và không yêu cầu dịch vụ hải quan và giao hàng nội địa, người bán sẽ đưa hàng ra bãi tập kết hoặc cảng gần nhất của người bán và Vietship sẽ gom hàng và đưa về kho của Vietship, người mua sẽ đến lấy hàng.

Các Cảng mà Vietship có giá tốt và thường xuyên vận chuyển đường biển

Mỹ có nhiều cảng trải dài khắp đất nước, đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa. Vietship giới thiệu các cảng chính của Mỹ bao gồm:

• Cảng Los Angeles, CA – Los Angeles, California (LAX / LOS): Cảng Los Angeles là cảng container lớn nhất của Mỹ và là một trong những cảng bận rộn nhất thế giới. Nó nằm tại thành phố Los Angeles, California, và được quản lý bởi Cục Hàng hải Los Angeles. Cảng này có khả năng đón nhận hàng loạt các tàu hàng lớn và cung cấp các dịch vụ logistic và vận chuyển hàng hóa trên toàn cầu
• Cảng Long Beach, CA – Long Beach, California (LGB): Cảng Long Beach là cảng container lớn thứ hai của Mỹ sau cảng Los Angeles, nằm ở thành phố Long Beach, California, và là một trong những cảng bận rộn nhất thế giới. Cảng Long Beach có quy mô lớn, có khả năng đón nhận hàng loạt các tàu hàng lớn và có khả năng xếp dỡ container nhanh chóng.
• Cảng New York (NYC): Cảng New York – New Jersey là một trong những cảng bận rộn nhất của Mỹ và là cửa ngõ chính cho hàng hóa vận chuyển vào khu vực Đông Bắc của nước Mỹ. Nó cung cấp dịch vụ container và hàng hóa chuyển đổi với các nước châu Âu và châu Á.
• Cảng Seattle & Tacoma, Seattle, Washington (Mã: SEA & TIW): Cảng Seattle/Tacoma là một cụm cảng container nằm ở vùng Thái Bình Dương của Mỹ và bao gồm cả cảng Seattle và cảng Tacoma.

Các dịch vụ mà Vietship có thể đảm nhận

– Dịch vụ vận chuyển hàng Việt Nam đi Mỹ và ngược lại: Chúng tôi có thể vận chuyển tất cả các mặt hàng trừ các sản phẩm cấm xuất và nhập mà nhà nước quy định từ các cảng Mỹ như Cảng Long Beach, Cảng Los Angeles, Cảng New York, Cảng Savannah, Cảng Seattle/Tacoma Cảng Virginia, Cảng Houston, Cảng Oakland, Cảng Charleston, Cảng Miami về Việt Nam tại các cảng lớn như Cảng Hải Phòng, Cảng Đà Nẵng, Cảng Cái Mép và các Cảng Cát Lái, Cảng Phú Hữu, Cảng Giang Nam, Cảng Tân Thuận, Cảng Bến Nghé, Cảng Lotus và các ICD tại Hồ Chí Minh đóng nguyên container (20/40/45’ft) và hàng lẻ

– Dịch vụ trọn gói thủ tục hải quan tại các cửa khẩu Việt Nam và Mỹ: Chúng tôi có các chi nhánh và văn phòng chính tại khắp các tỉnh thành Việt Nam và Mỹ, điều này giúp dễ dàng khai báo và xử lý hàng tại cửa khẩu các cảng chính

– Dịch vụ kèm theo: Chúng có thể xin giấy phép xuất nhập khẩu hàng hóa đi Mỹ, làm CO, làm kiểm dịch động vật và kiểm dịch thực vật, hun trùng, giấy phép nhập khẩu một số mặt hàng, kiểm tra chất lượng, kiểm tra chuyên ngành, hợp chuẩn hợp quy, vệ sinh an toàn thực phẩm

Nếu bạn còn bất kỳ thắc mắc nào hoặc đang tìm kiếm một công ty Logistics cung cấp dịch vụ xuất nhập khẩu liên hệ ngay với Vietship nhé!!

Đọc thêm:

Giải pháp Vận chuyển Đường biển từ Malaysia về Việt Nam với mức giá hết sức hấp dẫn!

Vận chuyển thực phẩm khô từ Hải Phòng

The post Vận Chuyển Hàng Đường Biển Từ Việt Nam Đi Hoa Kỳ Và Ngược Lại appeared first on Công ty vận tải đường thủy đường biển Nội địa quốc tế.

Để đảm bảo thời gian xuất – nhập hàng hóa, tránh các trường hợp hàng hóa bị tồn đọng, chậm trế thủ tục, Tổng cục hải quan đã đưa ra thời hạn làm thủ tục hải quan cụ thể. Các trường hợp chậm làm thủ tục hải quan sẽ bị xử phạt chậm làm thủ tục hải quan căn cứ theo từng tình huống cụ thể.

1. Quy định về thời hạn nộp hồ sơ hải quan

Thời hạn nộp hồ sơ hải quan được quy định tại Điều 25 Luật Hải quan 2014. Theo đó, thời hạn nộp hồ sơ được quy định như sau:

– Hàng hóa xuất khẩu: nộp sau khi đã tập kết hàng hóa tại địa điểm người khai hải quan thông báo và chậm nhất là 04 giờ trước khi phương tiện vận tải xuất cảnh; đối với hàng hóa xuất khẩu gửi bằng dịch vụ chuyển phát nhanh thì chậm nhất là 02 giờ trước khi phương tiện vận tải xuất cảnh;

– Hàng hóa nhập khẩu: nộp trước ngày hàng hóa đến cửa khẩu hoặc trong thời hạn 30 ngày kể từ ngày hàng hóa đến cửa khẩu;

– Thời hạn nộp tờ khai hải quan đối với phương tiện vận tải thực hiện theo quy định tại khoản 2 Điều 69 của Luật này.

Tờ khai hải quan có giá trị làm thủ tục hải quan trong thời hạn 15 ngày kể từ ngày đăng ký.

Thời hạn nộp chứng từ có liên quan thuộc hồ sơ hải quan

– Khai hải quan điện tử: khi cơ quan hải quan tiến hành kiểm tra hồ sơ hải quan, kiểm tra thực tế hàng hóa, người khai hải quan nộp các chứng từ giấy thuộc hồ sơ hải quan, trừ những chứng từ đã có trong hệ thống thông tin một cửa quốc gia;

– Tờ khai hải quan giấy: người khai hải quan phải nộp hoặc xuất trình chứng từ có liên quan khi đăng ký tờ khai hải quan.

2. Chậm làm thủ tục hải quan bị xử phạt thế nào?

Nếu quá thời hạn 30 ngày kể từ ngày hàng nhập đến cửa khẩu mà người khai hải quan chưa nộp hồ sơ hải quan thì bị xử phạt vi phạm hành chính theo quy định tại Điều 7 Nghị định 128/2020/NĐ-CP.

Theo đó, Các tổ chức, doanh nghiệp nộp hồ sơ hải quan không đúng thời hạn theo quy định thì có thể bị xử lý vi phạm hành chính từ 500.000 đồng đến 1.000.000 đồng. Trường hợp đối tượng bị xử phạt là cá nhân vi phạm thì có thể bị xử phạt hành chính từ 250.000 đồng đến 500.000 đồng. Mức tiền xử phạt đối với cá nhân chỉ bằng 1/2 mức phạt đối với các tổ chức, doanh nghiệp. Nội dung quy định được căn cứ tại điểm a khoản 3 Điều 5 Nghị định 128/2020/NĐ-CP.

3. Trường hợp nào không phải mở tờ khai hải quan?

Theo Khoản 1 Điều 74 Thông tư số 38/2015/TT-BTC, Hàng hóa nhập khẩu phục vụ hoạt động sản xuất sản phẩm xuất khẩu của doanh nghiệp chế xuất phải thực hiện thủ tục hải quan theo đúng với mục đích sản xuất. Trừ các trường hợp một số trường hợp đặc biệt, doanh nghiệp có thể lựa chọn làm tờ khai hoặc không:

– Hàng hoá mua bán giữa các doanh nghiệp chế xuất với nhau; Mua bán hàng hóa là một hoạt động thương mại phổ biến, trong đó, bên bán có nghĩa vụ giao hàng, chuyển quyền sở hữu hàng hóa cho bên mua và nhận thanh toán; bên mua có nghĩa vụ thanh toán cho bên bán, nhận hàng và quyền sở hữu hàng hóa theo thỏa thuận.

– Hàng hoá là vật liệu xây dựng, văn phòng phẩm, lương thực, thực phẩm, hàng tiêu dùng mua từ nội địa để xây dựng công trình, phục vụ cho điều hành bộ máy văn phòng và sinh hoạt của cán bộ, công nhân làm việc tại doanh nghiệp chế xuất;

– Hàng hóa luân chuyển trong nội bộ của một doanh nghiệp chế xuất, luân chuyển giữa các doanh nghiệp chế xuất trong cùng một khu chế xuất;

– Hàng hoá của các doanh nghiệp chế xuất thuộc một tập đoàn hay Hệ thống công ty tại Việt Nam, có hạch toán phụ thuộc;

– Hàng hóa đưa vào, đưa ra doanh nghiệp chế xuất để bảo hành, sửa chữa hoặc thực hiện một số công đoạn trong hoạt động sản xuất như: phân loại, đóng gói, đóng gói lại.

Nếu bạn còn bất kỳ thắc mắc nào hoặc đang tìm kiếm một công ty Logistics cung cấp dịch vụ xuất nhập khẩu liên hệ ngay với Vietship nhé!!

Đọc thêm:

Giải pháp Vận chuyển Đường biển từ Malaysia về Việt Nam với mức giá hết sức hấp dẫn!

Vận chuyển thực phẩm khô từ Hải Phòng

The post Chậm làm thủ tục hải quan bị xử phạt thế nào? appeared first on Công ty vận tải đường thủy đường biển Nội địa quốc tế.

Hàng phi mậu dịch là nhóm mặt hàng đặc biệt trong hoạt động xuất nhập khẩu. Vậy đối với những mặt hàng phi mậu dịch có phải xuất hóa đơn không? hàng phi mậu dịch có phải đóng thuế không?… Các vấn đề chi tiết về thuế đối với hàng phi mậu dịch sẽ được Vietship giải đáp chi tiết trong bài viết dưới đây.

1. Hàng phi mậu dịch là gì?

Theo quy định tại Nghị định 134 /2016 NĐ-CP, những mặt hàng nằm trong danh mục hàng hóa phi mậu dịch bao gồm những mặt hàng xuất nhập khẩu không dùng trong mục đích thương mại. Các mặt hàng phi mậu dịch bao gồm:

– Quà biếu, tặng của tổ chức, cá nhân ở nước ngoài gửi cho tổ chức, cá nhân ở Việt Nam; của tổ chức, cá nhân ở Việt Nam gửi cho tổ chức, cá nhân ở nước ngoài.

– Hàng hóa của cơ quan đại diện ngoại giao, tổ chức quốc tế tại Việt Nam và những người làm việc tại các cơ quan, tổ chức trên;

– Hàng viện trợ nhân đạo;

– Hàng hóa tạm nhập khẩu của những cá nhân được Nhà nước Việt Nam cho miễn thuế;

– Hàng mẫu không thanh toán;

– Dụng cụ nghề nghiệp, phương tiện làm việc của người xuất nhập cảnh;

– Tài sản di chuyển của tổ chức, cá nhân;

– Hành lý cá nhân của người nhập cảnh gửi theo vận tải đơn, hàng hóa mang theo người của người nhập cảnh vượt tiêu chuẩn miễn thuế;

– Hàng phi mậu khác.

2. Hàng phi mậu dịch có được bán không?

Theo quy định tại Nghị định 134 /2016 NĐ-CP, thì hàng phi mậu dịch là hàng hóa không sử dụng vào mục đích thương mại. Tức là không được trao đổi, mua bán những mặt hàng này.

Phần lớn các giao dịch phi mậu dịch đều không thanh toán. Nên nếu bạn thấy dòng Phương thức thanh toán trên tờ khai mà ghi là: khongtt, tức là không thanh toán thì dù bạn không thanh toán bằng chuyển khoản được. Do đó, cũng rất khó để thực hiện giao dịch thương mại trên mặt hàng này.

Và như vậy doanh nghiệp được quyền làm điều đó, vì pháp luật không cấm nhé các bạn.

(Điểm này đơn thuần là về nghiệp vụ kế toán, không phải nghiệp vụ hải quan) Tuy nhiên, doanh nghiệp cũng phải lưu ý về mặt kế toán là khi bán lại hàng PMD thì phải xuất hóa đơn với thuế GTGT là 10% và sẽ tính thuế TNDN trên toàn bộ doanh thu của việc bán hàng PMD.

3. Hàng phi mậu dịch có phải xuất hóa đơn không?

Theo quy định, hàng phi mậu dịch gồm các mặt hàng được cho, tặng, biểu,… không dùng trong các giao dịch thương mại nên mặt hàng này sẽ không có hóa đơn. Trường hợp hàng phi mậu dịch bị bán lại thì buộc phải hạch toán doanh thu, thuế đầu ra và lúc quyết toán Thuế, Cơ quan thuế truy thu 25%/doanh thu của lô hàng phi mậu dịch đã xuất bán, giá vốn không được tính vào chi phí hợp lý.

4. Hàng phi mậu dịch có phải đóng thuế không?

Theo Quyết định 31/2015/QĐ-TTg ngày 04/8/2015 của Thủ tướng chính phủ về định mức được miễn thuế, các đối tượng được giảm và miễn thuế. Theo đó, những mặt hàng phi mậu dịch sẽ chỉ được miễn một phần hoặc hoàn toàn các loại thuế nhưng số lượng phải ở mức cho phép đã quy định.

5. hàng phi mậu dịch có được khấu trừ thuế GTGT không?

Kể từ ngày 01/01/2015, hàng hóa phi mậu dịch có thể được khấu trừ thuế GTGT đầu vào khi đáp ứng các điều kiện sau:

– Có tờ khai nhập khẩu hàng hóa phi mậu dịch

– Có giấy nộp thuế GTGT đầu vào khâu nhập khẩu

– Có chứng từ chứng minh hàng hóa nhập là hàng hóa phi mậu dịch.

– Các chứng từ liên quan khác…

Các nội dung chi tiết, Cục thuế thành phố Hồ Chí Minh đã có văn bản trả lời chi tiết tại Công văn số 10219/CT-TTHT.

6. Vietship cung cấp các phương thức vận tải quốc tế bằng đường biển đa dạng

• Tàu biển chuyển hàng đường biển theo thời hạn
• Xếp và dỡ hàng theo yêu cầu (bằng xe forklift, cẩu)
• Xuất nhập container FCL/LCL đến tất cả cảng biển chính trên toàn cầu
• Xuất nhập FCL/LCL đến địa chỉ người nhận (door to door)
• Dịch vụ FCL/ LCL: hàng thông thường, tách bill và hàng chỉ định
• Vận chuyển từ cảng đến kho; từ cảng đến cửa hàng; từ kho đến kho

Nếu bạn còn bất kỳ thắc mắc nào hoặc đang tìm kiếm một công ty Logistics cung cấp dịch vụ xuất nhập khẩu liên hệ ngay với Vietship nhé!!

Đọc thêm:

Giải pháp Vận chuyển Đường biển từ Malaysia về Việt Nam với mức giá hết sức hấp dẫn!

Vận chuyển thực phẩm khô từ Hải Phòng

The post Hàng phi mậu dịch là gì? Giải đáp câu hỏi về hàng phi mậu dịch appeared first on Công ty vận tải đường thủy đường biển Nội địa quốc tế.

Căn cứ theo quy định tại Điều 6 Thông tư 38/2018/TT-BTC quy định về xác định xuất xứ hàng hóa xuất khẩu, nhập khẩu do Bộ trưởng Bộ Tài chính ban hành Bộ tài chính có quy định về 4 trường hợp không phải nộp chứng từ chứng nhận xuất xứ hàng hóa. Đó là những trường hợp nào?

1. Các trường hợp không phải nộp c/o

Theo Thông tư số 03/VBHN-BTC có hiệu lực từ ngày 10/01/2020 của Bộ Tài chính quy định chi tiết cách về xác định xuất xứ hàng hóa xuất khẩu, nhập khẩu. Trong đó, có 4 trường hợp doanh nghiệp, cá nhân xuất nhập khẩu hàng hóa sẽ không phải nộp chứng từ chứng nhận xuất xứ hàng hóa. Các trường hợp đó gồm:

– Hàng hóa xuất khẩu.

– Hàng hóa nhập khẩu không thuộc hàng hóa quy định tại Điều 4 Thông tư số 03/VBHN-BTC.

– Hàng hóa nhập khẩu thuộc trường hợp quy định miễn nộp chứng từ chứng nhận xuất xứ hàng hóa theo Điều ước quốc tế mà Việt Nam là thành viên.

– Trường hợp người khai hải quan đề nghị nộp chứng từ này tại thời điểm làm thủ tục hải quan và thực hiện khai theo quy định.

Nếu hàng hóa nằm trong những trường hợp này thì doanh nghiệp, cá nhân thực hiện xuất khẩu hàng hóa sẽ không cần xuất trình chứng nhận xuất xứ hàng hóa.

2. Danh mục mặt hàng phải nộp C/O theo Thông tư 33/2023/TT-BTC

Phụ lục V Thông tư 33/2023/TT-BTC quy định cụ thể danh mục hàng hóa phải có chứng từ chứng nhận xuất xứ để xác định hàng hóa không có xuất xứ từ các nước có nguy cơ gây hại đến an toàn xã hội, sức khỏe của cộng đồng hoặc vệ sinh môi trường cần được kiểm soát:

Như vậy:

– Trường hợp không phải nộp CO không nằm trong những trường hợp hàng hóa phải nộp chứng từ chứng nhận xuất xứ hàng hóa và danh mục hàng hóa liệt kê ở trên sẽ không phải nộp CO.

– Trường hợp hàng hóa được miễn nộp chứng từ chứng nhận hàng hóa theo Điều ước quốc tế mà Việt Nam là thành viên. Ví dụ hàng hóa nhập khẩu có trị giá không vượt quá trị giá quy định về miễn nộp chứng từ chứng nhận xuất xứ hàng hóa theo Điều ước quốc tế mà Việt Nam là thành viên.

Nếu bạn còn bất kỳ thắc mắc nào hoặc đang tìm kiếm một công ty Logistics cung cấp dịch vụ xuất nhập khẩu liên hệ ngay với Vietship nhé!!

Đọc thêm:

Giải pháp Vận chuyển Đường biển từ Malaysia về Việt Nam với mức giá hết sức hấp dẫn!

Vận chuyển thực phẩm khô từ Hải Phòng

The post Các trường hợp không phải nộp C/O mới 2024 appeared first on Công ty vận tải đường thủy đường biển Nội địa quốc tế.

FDA là thuật ngữ rất quen thuộc và được rất nhiều nhãn hàng nhắc đến để đảm bảo độ tin cậy chất lượng của sản phẩm. Vậy FDA là gì? Chứng nhận FDA được cấp dựa trên những tiêu chuẩn gì và đem lại lợi ích gì đối với người tiêu dùng? Hãy cùng Vietship tìm hiểu chi tiết về chứng nhận FDA là gì và những tiêu chuẩn FDA trong nội dung dưới đây.

1. FDA là gì?

FDA là viết tắt của Food And Drug Administration, có nghĩa là Cục quản lý Thực phẩm và Dược phẩm Hoa Kỳ – Là cơ quan quản lý Thực phẩm và Dược phẩm của Hoa Kỳ, thuộc Bộ Y tế và Dịch vụ Nhân sinh Hoa Kỳ có trụ sở tại Washington DC, Hoa Kỳ.

Tổ chức FDA được thành lập vào tháng 6/1906, là tiền thân của Cơ quan Thực phẩm, Thuốc và Thuốc trừ sâu (gọi tắt là USDA) về sau được rút gọn là Cục Quản lý Thực phẩm và Dược phẩm (hay còn gọi là FDA).

FDA cũng là tổ chức thực thi các quy định khác của pháp luật Hoa Kỳ, đặc biệt là Mục 361 của Đạo luật Dịch vụ Y tế công cộng và các quy định kèm theo.

Hệ Thống cơ quan FDA có hơn 223 văn phòng và 13 phòng thí nghiệm tại Hoa Kỳ, Đảo Virgin và Puerto Rico. Đặc biệt từ năm 2008, FDA đã mở thêm văn phòng tại các nước như Anh, Bỉ, Trung Quốc, Costa Rica, Ấn Độ, …

2. Hàng hóa được miễn trừ đăng ký FDA

FDA cũng đưa ra những trường hợp hàng hóa đặc biệt không cần xin chứng nhận FDA mà vẫn có thể nhập khẩu vào thị trường Mỹ như:

Thực phẩm được làm ra bởi cá nhân

Hàng hóa được gửi đi Mỹ dưới dạng quà tặng cá nhân

Hàng cá nhân gửi tới cá nhân theo hình thức phi mậu dịch

Mẫu thực phẩm phi tiêu thụ có giá dưới 200USD. Đây là những món hàng bạn cần chứng minh nó là hàng mẫu, gửi đến các cơ sở sản xuất thực phẩm hoặc phòng thí nghiệm.

Du khách mua các sản phẩm thực phẩm, thuốc,… ở nước ngoài và gửi hàng vào địa chỉ của bản thân họ tại Mỹ. Thực phẩm chứa trong túi ngoại giao, quân sự, chính phủ… sẽ không yêu cầu phải có chứng nhận FDA.

3. Những mặt hàng cần chứng nhận FDA Hoa Kỳ

Tất cả những mặt hàng thuộc FDA quản lý đều phải tuân thủ những quy định khắt khe của tổ chức này nếu muốn có được giấy chứng nhận FDA. Theo đóm các sản phẩm yêu cầu phải có Giấy chứng nhận FDA gồm:

Mỗi sản phẩm đều phải thực hiện theo đúng các quy định và yêu cầu cụ thể của FDA. Nên trước khi thực hiện xuất khẩu, doanh nghiệp cần tìm hiểu kỹ các tiêu chuẩn nhập khẩu hàng hóa của Mỹ. Về tiêu chuẩn áp dụng cho các mặt hàng, các bạn có thể tìm hiểu tại website của FDA.

4. Vietship cung cấp các phương thức vận tải quốc tế bằng đường biển đa dạng

• Tàu biển chuyển hàng đường biển theo thời hạn
• Xếp và dỡ hàng theo yêu cầu (bằng xe forklift, cẩu)
• Xuất nhập container FCL/LCL đến tất cả cảng biển chính trên toàn cầu
• Xuất nhập FCL/LCL đến địa chỉ người nhận (door to door)
• Dịch vụ FCL/ LCL: hàng thông thường, tách bill và hàng chỉ định
• Vận chuyển từ cảng đến kho; từ cảng đến cửa hàng; từ kho đến kho

Nếu bạn còn bất kỳ thắc mắc nào hoặc đang tìm kiếm một công ty Logistics cung cấp dịch vụ xuất nhập khẩu liên hệ ngay với Vietship nhé!!

Đọc thêm

Giải pháp Vận chuyển Đường biển từ Malaysia về Việt Nam với mức giá hết sức hấp dẫn!

Tiêu chuẩn FDA là gì? Gồm những điều kiện nào? (Phần 1)

The post Tiêu chuẩn FDA là gì? Gồm những điều kiện nào? (Phần 2) appeared first on Công ty vận tải đường thủy đường biển Nội địa quốc tế.

ETC là danh từ khá quen thuộc và được sử dụng phổ biến trong hoạt động xuất nhập khẩu hàng hóa. ETC trong xuất nhập khẩu là gì? nó có ý nghĩa như thế nào?

1. ETC trong xuất nhập khẩu là gì?

Trong xuất nhập khẩu, ETC là từ viết tắt: Estimated Time of Completion là thời gian hoàn thành dự kiến. Tức là khi nhắc đến ETC là nói đến khoảng thời gian dự kiến hoàn thành công việc hay công đoạn nào đó trong chuỗi cung ứng của quy trình giao nhận hàng hóa quốc tế.

Thông qua ETC,các bên có liên quan sẽ nắm được thông tin về tình hình của lô hàng để có những kế hoạch phù hợp với tình trạng hiện tại. Từ đây, dựa vào ETC có thể tính được các công việc tiếp theo để công việc diễn ra thuận lợi, suôn sẻ, không gây ảnh hưởng đến hoạt động cũng như nguồn tài chính, nhân sự phục vụ hoạt động xuất nhập khẩu, cung ứng hàng hóa.

2. Các loại ETC trong xuất nhập khẩu

Mỗi công đoạn thực hiện trong suốt chuỗi cung ứng, giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu sẽ cần một khoảng thời gian thực hiện nhất định. Do đó, ETC được phân ra thành các loại như sau:

Quản lý bán hàng và thương mại

Hoạt động chủ yếu là trao đổi, mua bán và vận chuyển hàng giao cho khách. Như vậy, thời gian ETC sẽ chủ yếu xuất hiện trong việc giao hàng. Thông thường, nếu mua sắm trực tiếp thì thời gian giao hàng sẽ được diễn ra luôn. Nhưng đối với những trường hợp mua sắm online thì thời gian ước tính sẽ nằm trong khoảng từ 1 – 2 ngày hoặc 3-5 ngày,…

Hoạt động mua sắm

Thời gian để người bán chuẩn bị sản phẩm hoàn thiện, cung cấp cho người mua. Tại đây, bên mua có thể nắm được thông tin về thời gian nhận sản phẩm cần mua.

Trong việc quản lý bán hàng và thương mại

Yếu tố quyết định về thời gian hoàn thành của giai đoạn này là khoảng cách địa lý. Thời gian giao động trong khoảng từ 1-5 ngày để hàng hóa đến được tay khách hàng.

Trong sản xuất hàng hóa

Thời gian hoàn thành trong sản xuất là các thông số dữ liệu, yêu cầu phải có tính chính xác cao. Do đó, ETC sẽ giúp các doanh nghiệp tính toán được từng thời điểm diễn ra các hoạt động cho sản phẩm như ra mắt, vòng đời, các đánh giá khách quan tại thị trường tại thời điểm đó. Từ đây doanh nghiệp có thể đưa ra được các chiến lược kinh doanh hợp lý hơn.

Hậu cần và phân phối

Thời gian hoàn thành của chuỗi cung ứng hậu cần và phân phối luôn được chú trọng. ETC giúp chuỗi cung ứng được hoạt động hiệu quả và chính xác hơn. Thông qua đó, các bên đối tác có thể nắm được khoảng thời gian các sản phẩm có thể đến tay người tiêu dùng hoặc các đại lý phân phối sản phẩm. Nên ETC giúp doanh nghiệp dễ dàng đưa ra được phương án kinh doanh và vận hành tốt nhất.

3. Có thể tối ưu hóa thời gian dự kiến hoàn thành được không?

Thời gian dự kiến hoàn thành nhanh chóng sẽ giúp tiết kiệm được khá nhiều khoản chi phí cũng như đảm bảo chính xác cho các kế hoạch hoạt động của đơn vị. Để tối ưu thời gian dự kiến, các bạn có thể thực hiện các giải pháp sau:

– Tính toán, đo lường chính xác các khoảng thời gian cung cấp

Để đảm bảo đo lường chính xác được khoảng thời gian cung cấp hàng hóa, người thực hiện cần làm chi tiết từ những công việc phải thực hiện, thứ tự quy trình thực hiện, mỗi công đoạn được chia thành các mục nhỏ để phân tích chính xác, đưa ra được thời gian hoàn thành dự kiến chính xác nhất.

– Tìm hiểu và phân tích quá trình một cách chi tiết

Đây là bước quan trọng nhất giúp bạn xác định được thời gian dự kiến hoàn thành. Người thực hiện sẽ nghiên cứu chuyên sâu, tìm hiểu chính xác về từng công đoạn theo các quá trình, diễn biến thực hiện. Sau đó tính toán và xác định khoảng thời gian hoàn thành của từng yếu tố. Bên cạnh đó, các bạn cũng nên tính thêm thời gian phát sinh nếu xảy ra sự cố bất ngờ khi thực hiện.

4. Tầm quan trọng của ETC trong xuất nhập khẩu

Trong một số đơn vị doanh nghiệp hoặc cá nhân thường không quá chú ý đến vai trò của ETC trong quá trình xuất nhập khẩu. Nhưng trong thực tế, ETC lại giữ vai trò vô cùng quan trọng trong hoạt động của chuỗi cung ứng xuất nhập khẩu.

Chủ động theo dõi quy trình thực hiện của đơn hàng. Từ đó đưa ra được phương án tối ưu cho các hoạt động khác của tổ chức được thực hiện xuyên suốt. Các công đoạn, kế hoạch thực hiện các công việc được rõ ràng, tránh trùng lặp gây ảnh hưởng đến tiến độ và các nguồn lực khác.

Xác định đúng thời gian dự kiến hoàn thành cũng giúp doanh nghiệp tạo thêm niềm tin đối với khách hàng về tiến độ, chất lượng và nâng cao uy tín của doanh nghiệp. Việc đúng thời điểm giao hẹn sẽ giúp cả hai bên đạt được những thỏa thuận dễ hơn và tăng được mối quan hệ bền và hợp tác lâu dài.

Nếu bạn còn bất kỳ thắc mắc nào hoặc đang tìm kiếm một công ty Logistics cung cấp dịch vụ xuất nhập khẩu liên hệ ngay với Vietship nhé!!

Đọc thêm:

Giải pháp Vận chuyển Đường biển từ Malaysia về Việt Nam với mức giá hết sức hấp dẫn!

Vận chuyển thực phẩm khô từ Hải Phòng

The post Tìm hiểu ETC trong xuất nhập khẩu là gì? Có các loại ETC nào? appeared first on Công ty vận tải đường thủy đường biển Nội địa quốc tế.

Hợp chủng quốc Hoa Kỳ(The United States of America hoặc USA) hay còn được gọi là Mỹ. Quốc gia này nằm ở Châu Mỹ giáp biển Thái Bình Dương ở phía tây, Đại Tây Dương ở phía đông, tạo thành chuỗi các cảng biển ở 2 miền riêng biệt.

Riêng tiểu bang Alaska nằm trong vùng tây bắc của lục địa Bắc Mỹ và tiểu bang Hawaii nằm giữa Thái Bình Dương cũng có các cảng biển riêng biệt. Cùng Vietship tìm hiểu danh sách cảng biển ở bờ Đông Hoa Kỳ mới nhất.

1. Đặc điểm địa hình cảng biển ở Hoa Kỳ

Lấy kinh tuyến 98 là cột mốc chia Hoa Kỳ thành 2 phần Đông và Tây riêng biệt.

Mật độ cảng biển ở Hoa Kỳ cũng có sự khác biệt rất lớn, khoảng 70% số cảng tập trung ở bờ Đông Hoa Kỳ(chiếm khoảng 80% dân số) – 20% số cảng tập trung ở bờ Tây Hoa Kỳ(chiếm tầm 20% dân số, thực chất chỉ tập trung ở ven biển – nội địa chỉ chiếm chưa tới 5%), còn lại nằm rải rác các tiểu bang khác.

Tương tự như các cảng biển, cảng sông ở Hoa Kỳ cũng cực kỳ quan trọng trong vận chuyển hàng hóa nội địa, nhưng trớ trêu thay – phần lớn các con sông lớn và quan trọng một lần nữa nằm ở phía Đông Hoa Kỳ(Sông Niagara, sông Mississippi, Hudson,…). Các cảng sông container lớn có thể kể tên như: Minneapolis, Indianapolis, Cincinnati, Memphis, Atlanta,…(Tất cả chúng đều nằm ở phía Đông Hoa Kỳ).

2. Địa hình cảng biển ở bờ Đông Hoa Kỳ

Để hàng hóa từ Việt Nam cập bến bờ Đông Hoa Kỳ có 2 hướng chính đó là đi qua Kênh đào Suez hoặc Kênh đào Panama ( lần lượt là ~ 34 ngày và 30 ngày).

Đây là tuyến đường chủ yếu để nhập khẩu hàng hoá của nước Mỹ mặt dù thời gian vận chuyển có khi gấp 3 lần so với bờ Tây. Đặc biệt các con tàu đi qua đây nên lưu ý vì vùng biển này là nơi hoạt động của cướp biển Somalia.

Vùng biển ở bờ Đông Hoa Kỳ chịu ảnh hưởng bởi dòng hải lưu Gulf Stream – dòng hải lưu giúp cho các cảng biển ở Na Uy không bị đóng băng hoặc gây sương mù dày đặc tại vùng Newfoundland(cảng biển ở Canada).

Bờ biển tại phía Đông Hoa Kỳ tương đối phức tạp có nhiều vịnh, hòn đảo hoặc bán đảo chắn trước lục địa đất liền. Có rất nhiều chỗ nước sâu và chắn gió thích hợp cho việc xây dựng cảng nước sâu chiến lược hoặc cảng tàu ngầm.

Nằm xích xuống phía dưới một chút là vịnh Mexico, do có địa hình như lòng chảo nên thuỷ triều trong vịnh rất yếu, hơn phân nửa vịnh là nước nông kết hợp với đáy vịnh có nhiều đá vụn – không thích hợp cho việc xây dựng cảng biển nước sâu, tại đây có tổng cộng 5 cảng container chiến lược: Mobile, New Orleans, Pittsburgh, Houston và Freeport.

3. Các cảng biển ở bờ Đông Hoa Kỳ (USEC)

Nếu bạn còn bất kỳ thắc mắc nào hoặc đang tìm kiếm một công ty Logistics cung cấp dịch vụ xuất nhập khẩu liên hệ ngay với Vietship nhé!!

Đọc thêm:

Giải pháp Vận chuyển Đường biển từ Malaysia về Việt Nam với mức giá hết sức hấp dẫn!

Vận chuyển thực phẩm khô từ Hải Phòng

The post Tổng hợp danh sách cảng biển ở bờ Đông Hoa Kỳ mới nhất appeared first on Công ty vận tải đường thủy đường biển Nội địa quốc tế.

Cảng Mumbai là một trong những cảng hàng đầu của Ấn Độ và nằm ở Mumbai, thủ phủ của bang Maharashtra. Cảng này đóng vai trò quan trọng trong việc kết nối Mumbai với các cảng quốc tế và thực hiện hoạt động xuất nhập khẩu.

Hãy cùng Vietship tìm hiểu thêm về cảng Mumbai qua bài viết sau đây.

Giới thiệu về cảng Mumbai

Cảng Mumbai là một trong những cảng hàng đầu ở Ấn Độ và nằm ở Mumbai, thủ phủ của bang Maharashtra, mã cảng Mumbai là IN BOM. Được thành lập vào năm 1873, cảng này đã phục vụ trong suốt 137 năm và hiện nay được quản lý bởi Mumbai Port Trust. Cảng có diện tích tự nhiên rộng 400 km2 với một cảng nước sâu, được bảo vệ bởi đất liền Konkan ở phía đông và đảo Mumbai ở phía tây.

Cảng Mumbai có diện tích trải rộng 46,3 ha và có 63 điểm neo đậu. Tổng chiều dài cầu cảng là 7.800m. Cảng này đã được trang bị hoàn chỉnh để phục vụ các tàu với trọng tải từ 1000 tấn trở lên.

Vào tháng 8 năm 2010, cảng Mumbai đã gặp sự cố khi bị đóng cửa trong vài ngày do va chạm giữa hai tàu buôn là MSC Chitra và MV Khalijia-III, cách Mumbai khoảng 5 hải lý. Trong vụ va chạm, thùng chứa dầu thô trên tàu MSC Chitra đã rơi xuống nước và gây ra rò rỉ. Con tàu nghiêng sau vụ va chạm, làm cho hàng trăm tấn dầu ước tính rò rỉ ra biển Ả Rập.

Sự cố tràn dầu này gây ra tác động môi trường nghiêm trọng và làm hại đến hệ sinh thái biển và các hoạt động kinh tế của khu vực. Các biện pháp đã được thực hiện để xử lý tình huống khẩn cấp và kiểm soát sự rò rỉ dầu, cũng như làm sạch các khu vực bị ảnh hưởng.

Cơ sở hạ tầng của cảng Mumbai

Cảng Mumbai là một cơ sở hạ tầng quan trọng, cung cấp các dịch vụ và tiện ích cho việc xử lý, lưu trữ và vận chuyển hàng hóa.

• Đường bộ: Cảng Mumbai được kết nối thuận tiện thông qua mạng lưới đường bộ rộng lớn và dài tới 126 km. Điều này tạo điều kiện thuận lợi cho việc vận chuyển hàng hóa vào và ra khỏi cảng.
• Đường sắt: Cảng có hệ thống đường sắt riêng, hệ thống đường sắt của cảng có đường ray dài gần 100 km và sử dụng năm đầu máy xe lửa diesel. Nó phục vụ việc vận chuyển hàng hóa tới bến cảng, các cơ sở lắp đặt và nhà máy quan trọng trên khu đất của cảng.
• Sửa chữa và bảo trì: Công việc bảo trì và sửa chữa được thực hiện ngay tại hai bến tàu của cảng Mumbai là bến tàu Merewether nằm ở Prince’s Dock và bến tàu Hughes nằm ở Indira Dock. Máy bơm điện được sử dụng tại bến tàu Hughes để giữ nước ở độ cao thêm 1,2m.
• Bến tàu Ballard: Bến tàu Ballard của cảng Mumbai được sử dụng để xử lý các container và tàu chở khách. Bến container có chiều dài 244m, sâu 10m có thể tiếp nhận tàu container sức trở trên 3000 TEU, và bến khách có chiều dài 232m, sâu 10m.

Khả năng xử lý hàng hóa của cảng Mumbai

Cảng Mumbai có khả năng xử lý hàng hóa đa dạng và sở hữu các thiết bị và cơ sở vật chất để hỗ trợ quá trình này.

Tại cảng dầu biển Jawahar Dweep, có bốn cầu cảng được sử dụng để xử lý các tàu chở dầu, dầu và chất bôi trơn (POL). Hai cầu cảng có thể tiếp nhận tàu chở dầu lên đến 70.000dwt, trong khi cầu cảng mới nhất có khả năng tiếp nhận tàu chở dầu lên đến 125.000dwt, với mớn nước tối đa là 12,2m.

Cảng Mumbai còn có một bến ngoài khơi Pir Pau, được sử dụng để xử lý hóa chất lỏng và hàng hóa POL.

Trong năm 2008-2009, cảng Mumbai đã xử lý tổng cộng 51,9 triệu tấn hàng hóa, bao gồm 35,8 triệu tấn hàng lỏng, 311.000 tấn hàng khô, 1,3 triệu tấn hàng container và 14,5 triệu tấn hàng bách hóa.

Cảng Mumbai có 24 nhà máy hàn công suất từ 415V – 80V – 300A, được trang bị tám cửa hàng oxy-axetylen tại ụ tàu Hughes. Trạm bơm bến tàu Merewether cung cấp khí nén cho các tàu trong bến tàu.

Cảng có cần cẩu cầu cảng điện được lắp đặt tại Bến tàu Indira và Bến tàu Ballard Mở rộng. Trạm Ballard Pier sử dụng hai cần trục bờ biển 35,5 tấn và ba cần trục bánh lốp cao su 35,5 tấn. Thiết bị xếp dỡ container bao gồm hai xe khuân vác công suất 35,5 tấn, ba xe chuyển hàng công suất 35,5 tấn và hai xe nâng tầm với công suất lần lượt là 42 tấn và 45 tấn.

Vietship cung cấp các phương thức vận tải quốc tế bằng đường biển đa dạng

• Tàu biển chuyển hàng đường biển theo thời hạn
• Xếp và dỡ hàng theo yêu cầu (bằng xe forklift, cẩu)
• Xuất nhập container FCL/LCL đến tất cả cảng biển chính trên toàn cầu
• Xuất nhập FCL/LCL đến địa chỉ người nhận (door to door)
• Dịch vụ FCL/ LCL: hàng thông thường, tách bill và hàng chỉ định
• Vận chuyển từ cảng đến kho; từ cảng đến cửa hàng; từ kho đến kho

Nếu bạn còn bất kỳ thắc mắc nào hoặc đang tìm kiếm một công ty Logistics cung cấp dịch vụ xuất nhập khẩu liên hệ ngay với Vietship nhé!!

Đọc thêm:

Giải pháp Vận chuyển Đường biển từ Malaysia về Việt Nam với mức giá hết sức hấp dẫn!

Vận chuyển thực phẩm khô từ Hải Phòng

The post Cảng Mumbai – “Cửa ngõ chính vào Ấn Độ” appeared first on Công ty vận tải đường thủy đường biển Nội địa quốc tế.

Cảng Visakhapatnam, hay còn được gọi là Vizag Port, là một trong những cảng lớn nhất của Ấn Độ. Đây là một trong những cảng biển quan trọng trong thương mại, đánh cá, vận chuyển hàng hóa đường biển quan trọng tại Ấn Độ. Hãy cùng Vietship tìm hiểu ngay về cửa ngõ giao thương quan trọng này qua bài viết sau đây.

Giới thiệu về cảng Visakhapatnam

Cảng Visakhapatnam, còn được gọi là Vizag Port, là một trong 13 cảng lớn của Ấn Độ và là cảng lớn duy nhất thuộc Andhra Pradesh. Nó được xem là cảng công cộng quan trọng thứ ba ở Ấn Độ theo lượng hàng hóa xử lý và là cảng lớn nhất trên bờ biển phía đông. Cảng Visakhapatnam nằm giữa các cảng Chennai và Kolkta trên Vịnh Bengal.

Cảng Visakhapatnam bao gồm ba khu vực cảng chính: bến cảng bên ngoài, bến cảng bên trong và bến cảng đánh cá. Bến cảng bên ngoài có sức chứa tàu với mớn nước lên đến 17 mét và có 6 bến tiếp nhận. Bến cảng bên trong nhỏ hơn, có 18 bến phù hợp với tàu Panamax. Trong khu vực bến cảng bên trong, cảng Visakhapatnam sở hữu hai bến: bến EQ-8 hoàn toàn cơ giới hóa và bến EQ-9 không cơ giới hóa. Mã cảng Visakhapatnam là IN VTZ.

Đồi Mũi Cá heo ở phía bắc của kênh bảo vệ cảng ngăn chặn sự tác động của lốc xoáy từ bờ biển phía đông. Cảng nằm trên khu vực của một con lạch, nơi sông ven biển Narava Gedda chảy vào biển.

Lịch sử của cảng Visakhapatnam

Cảng Visakhapatnam có một lịch sử phát triển từ thời kỳ thuộc địa đến độc lập của Ấn Độ và sau đó là giai đoạn phát triển sau Chiến tranh thế giới thứ hai. Ý tưởng xây dựng một cảng tại Visakhapatnam đã được người Anh nhận thức từ thế kỷ 19, nhưng chỉ sau Chiến tranh thế giới thứ nhất, Chính phủ Ấn Độ mới chấp thuận việc xây dựng cảng này. Cảng nội địa đã được xây dựng từ năm 1927 đến năm 1933 để tạo điều kiện thuận lợi cho xuất khẩu quặng mangan từ các tỉnh miền Trung. Cảng Visakhapatnam được khánh thành vào ngày 19 tháng 12 năm 1933.

Trong Chiến tranh thế giới thứ hai, cảng Visakhapatnam đã trở nên quan trọng về mặt quân sự. Sau khi Ấn Độ giành được độc lập, cảng này đã trải qua sự phát triển theo các kế hoạch 5 năm khác nhau. Với thời gian, quy mô cảng đã tăng từ 3 bến xử lý 1,3 nghìn tấn hàng hóa mỗi năm lên đến 24 bến và lưu lượng hàng hóa hàng năm đã đạt 65 triệu tấn. Năm 1964, cảng Visakhapatnam đã được công nhận là cảng chính theo Luật ủy thác cảng chính năm 1963. Theo Luật này, Visakhapatnam Port Trust được thành lập để quản lý và điều hành cảng.

Quá trình hiện đại hóa

Quá trình hiện đại hóa cảng Visakhapatnam đang được tiến hành nhằm nâng cao công suất và năng lực vận chuyển hàng hóa. Một phần của chương trình này là mở rộng cảng để đạt công suất 130 triệu tấn hàng hóa vào năm 2016-2017, một khoản đầu tư lên đến 13.000 tỷ rupi đã được chi ra. Sự khánh thành của Cảng Gangavaram, nằm gần cảng Visakhapatnam, đã dẫn đến sự chuyển dịch đáng kể trong lưu lượng hàng hóa ra khỏi cảng Visakhapatnam. Điều này đã gây ra mất mát quan trọng và khiến cảng này không còn là cảng lớn nhất ở Ấn Độ.

Trong quá trình hiện đại hóa, cảng cũng đang nâng cấp bến hàng tổng hợp ở bến cảng bên ngoài để tiếp nhận tàu có trọng tải 2 lakh DWT, đào sâu luồng vào bến cảng bên trong và gia cố 5 cầu cảng ở bến cảng bên trong để tiếp nhận tàu có mớn nước 12,5 mét. Các biện pháp khác đang được thực hiện, bao gồm phát triển một bến đỗ xe tải và một trung tâm hậu cần đa phương thức, mua sắm hai tàu kéo 50 tấn và lắp đặt cơ sở xử lý cơ khí tại bến cảng bên trong cho hàng rời khô. Kế hoạch di dời bến cá và nạo vét cảng ngoài cũng đang được triển khai nhằm mở rộng bến và khu vực xếp dỡ, đồng thời tăng độ sâu của luồng chính lên 21 mét.

Nếu bạn còn bất kỳ thắc mắc nào hoặc đang tìm kiếm một công ty Logistics cung cấp dịch vụ xuất nhập khẩu liên hệ ngay với Vietship nhé!!

Đọc thêm:

Giải pháp Vận chuyển Đường biển từ Malaysia về Việt Nam với mức giá hết sức hấp dẫn!

Vận chuyển thực phẩm khô từ Hải Phòng

The post Cảng Visakhapatnam – Cửa ngõ giao thương quan trọng của Ấn Độ appeared first on Công ty vận tải đường thủy đường biển Nội địa quốc tế.

Nằm ở bờ Tây Ấn Độ, cảng Pipavav xử lý số lượng hàng hóa cực kì lớn như phân bón, than, thép… Cảng container của cảng Pipavav hàng tuần tiếp nhận lưu lượng hàng tới từ Bờ Đông Hoa Kỳ, Châu Âu, Trung Quốc. Vậy hãy cùng Vietship tìm hiểu chi tiết về cảng Pipavav này nhé!

Giới thiệu cảng Pipavav

Cảng Pipavav là một trong những cảng biển hàng đầu tại Ấn Độ và là cảng tư nhân lớn thứ 2 (đứng đầu là cảng Mundra), mã cảng Pipavav là IN PAV. Với vị trí tọa lạc trên bờ biển phía Tây của Ấn Độ, cảng Pipavav đóng vai trò quan trọng trong vận chuyển hàng container, hàng rời và hàng lỏng.

Công ty quản lý cảng chính của Pipavav là APM Terminals, một trong những nhà khai thác cảng container hàng đầu trên thế giới. Với sự chuyên nghiệp và kinh nghiệm, APM Terminals cung cấp các dịch vụ hàng hóa đa dạng, bao gồm hoa tiêu lai dắt, xử lý hàng hóa và hỗ trợ hậu cần. Điều này giúp đảm bảo quá trình giao nhận hàng hóa trên cảng Pipavav diễn ra một cách hiệu quả và đáng tin cậy.

Cảng Pipavav nằm ở Rajula Saurashtra, thuộc bang Gujarat. Nó cách thành phố Amreli khoảng 90km về phía Nam, Rajula 15 km về phía Nam và cách Bhavnagar khoảng 140 km về phía Tây Nam. Với vị trí địa lý chiến lược này, cảng Pipavav có thể phục vụ như một cổng vào và ra quan trọng cho các hoạt động xuất nhập khẩu của Ấn Độ.

Cảng Pipavav có khả năng xử lý cả hàng rời, hàng container và hàng lỏng. Điều này tạo ra sự linh hoạt và đa dạng trong việc vận chuyển hàng hóa. Cảng được trang bị các cơ sở hạ tầng hiện đại và tiện ích như cẩu container, hệ thống kho bãi và cơ sở lưu trữ. Nhờ đó, cảng Pipavav có thể xử lý lượng hàng hóa lớn một cách hiệu quả và nhanh chóng.

Lịch sử phát triển của cảng Pipavav

Năm 1986, Chính phủ Ấn Độ đã chi 5 triệu rupee để khởi đầu quá trình phát triển cảng tại Pipavav. Sau đó, vào ngày 5 tháng 8 năm 1992, Cảng Gujarat Pipavav được thành lập với mục tiêu xây dựng, vận hành và bảo trì cảng tại khu vực Pipavav, Quận Amreli, thuộc bang Gujarat, Ấn Độ.

Năm 2000, cảng Pipavav thành lập một liên doanh với Đường sắt Ấn Độ để thành lập Công ty TNHH Đường sắt Pipavav. Từ đây, hoạt động thương mại chính thức của cảng bắt đầu từ năm 2002. Trong quá trình phát triển, cảng Pipavav đã thu hút sự quan tâm của các nhà đầu tư và các công ty trong và ngoài nước.

Vào tháng 6 năm 2001, Tập đoàn APMM (APM Terminals) đã mua 13,5% cổ phần trong công ty. Sau đó, vào ngày 30 tháng 3 năm 2005, thông qua một thỏa thuận mua bán cổ phần, SKIL Infrastructure, Nikhil Gandhi, Montana Valves and Compressors và Grevek Investment and Finance đã thoái vốn cổ phần của họ trong công ty, tạo điều kiện thuận lợi cho APM Terminals để trở thành chủ sở hữu chính của cảng Pipavav.

Với hơn 30 năm lịch sử phát triển, cảng Pipavav đã chứng kiến sự phát triển đáng kể và góp phần quan trọng cho ngành cảng biển Ấn Độ. Sự tiến bộ và đầu tư không ngừng của cảng đã tạo ra nhiều cơ hội việc làm và đem lại lợi ích kinh tế cho khu vực xung quanh. APM Terminals Pipavav tiếp tục cam kết nâng cao hiệu quả vận hành và đóng góp vào sự phát triển bền vững của ngành cảng biển và cộng đồng xung quanh.

Cơ sở hạ tầng của cảng Pipavav

Cảng Pipavav được trang bị cơ sở hạ tầng hiện đại và đầy đủ để đáp ứng nhu cầu xử lý hàng hóa đa dạng. Năng lực xử lý hàng hóa hàng năm hiện tại của cảng bao gồm 1,35 triệu TEU hàng container, 2 triệu tấn hàng lỏng và 4 triệu tấn hàng khô. Điều này cho thấy cảng Pipavav có khả năng vận chuyển và xử lý hàng hóa lớn.

Đáng chú ý, cảng Pipavav là cảng đầu tiên ở Ấn Độ bắt đầu sử dụng các đoàn tàu container xếp chồng lên nhau, với khả năng chở đến 180 TEU. Điều này cho phép cảng tối ưu hóa không gian và nâng cao khả năng vận chuyển hàng hóa. Cảng cũng có hệ thống ray chắn đường sắt để hỗ trợ quá trình bốc dỡ hàng ngay tại cảng, giúp tối ưu hóa trong quá trình vận chuyển hàng hóa.

Về hệ thống bến cảng, cảng Pipavav có luồng dẫn dài 4.000m, bến Container dài 735m với độ sâu nước 14,5m, bến hàng rời dài 695m với độ sâu nước 14m và 1 bến LPG/Lỏng với độ sâu nước 12m. Những con số này cho thấy khả năng tiếp nhận và vận chuyển các tàu lớn cùng hàng hóa đa dạng của cảng.

Nếu bạn còn bất kỳ thắc mắc nào hoặc đang tìm kiếm một công ty Logistics cung cấp dịch vụ xuất nhập khẩu liên hệ ngay với Vietship nhé!!

Đọc thêm:

Giải pháp Vận chuyển Đường biển từ Malaysia về Việt Nam với mức giá hết sức hấp dẫn!

Vận chuyển thực phẩm khô từ Hải Phòng

The post Cảng Pipavav – Cảng tư nhân lớn thứ 2 của Ấn Độ appeared first on Công ty vận tải đường thủy đường biển Nội địa quốc tế.