Tính đến ngày 11 tháng 4, Ningbo có 11 ca nhiễm Covid-19 mới, với trung bình trong bảy ngày qua là 13 ca nhiễm. Trong khi đó, Thượng Hải báo cáo 23.342 ca nhiễm Covid-19 vào ngày 11 tháng 4 khi Trung Quốc đối mặt với đợt bùng phát tồi tệ nhất kể từ khi đại dịch bắt đầu ở Vũ Hán vào tháng 12 năm 2019, với hơn 165.000 ca nhiễm hiện nay.

Công ty logistics Woodland Group của Vương quốc Anh đã cảnh báo rằng các kho hàng ở khu vực cảng Beilun của Ningbo đã đầy vì hàng hóa từ Thượng Hải đang được chuyển hướng đến đó.

Woodland Group cho biết, “chỗ khan hiếm và thiếu thiết bị container loại 40′ và 40HC. Trong khi đó, ở miền Bắc, nhiều nhà máy ở Thanh Đảo vẫn đóng cửa với các đơn đặt hàng bị hoãn hoặc hủy bỏ và các chuyến tàu trống tăng lên trong tháng Tư”.

Nhà phân tích Tan Hua Joo của Linerlytica nói với Container News rằng một phần hàng hóa của Thượng Hải đã được chuyển hướng đến Ningbo kể từ khi bị phong tỏa.

Ông nói, “Nếu Ningbo cũng bị phong tỏa, thì khối lượng hàng hóa này sẽ không có lựa chọn khác thay thế khả thi, vì vậy nó sẽ có tác động lớn đến chuỗi cung ứng cho cả xuất khẩu và nhập khẩu ở khu vực Giang Tô và Chiết Giang.”

Trong một thông báo đưa ra vào ngày 11 tháng 4, Maersk Line nói rằng một số tàu sẽ bỏ qua cảng Thượng Hải.

Tập đoàn Đan Mạch cho biết, “Do tác động của việc phong tỏa, chúng tôi đã thấy mật độ bãi chứa của hàng nguy hiểm và container lạnh tăng lên ở các bến cảng Thượng Hải. Chúng tôi khuyến nghị khách hàng, khi có thể, hãy vận chuyển hoặc chuyển hướng hàng hóa đến các điểm đến khác của Trung Quốc hoặc các thị trường khác để tránh cảng bị tắc nghẽn. Có khả năng hàng hóa đến Thượng Hải đang được chuyển hướng đến các địa điểm thay thế”.

Maersk Line nói thêm rằng dịch vụ vận tải đường bộ của họ từ/đến Thượng Hải sẽ bị ảnh hưởng nhiều hơn do việc ngừng hoạt động, nhưng hãng có thể cung cấp các dịch vụ đa phương thức giữa Thượng Hải và các thành phố lân cận, thông qua sà lan hoặc đường sắt.

Dịch vụ gửi hàng hóa từ Cần Thơ đi Nhật Bản

Woodland nói thêm rằng trong khi cảng Thượng Hải đang hoạt động bình thường, các dịch vụ vận tải đường bộ trên khắp Trung Quốc bị gián đoạn do các lái xe phải trải qua các yêu cầu kiểm tra Covid-19 bắt buộc, làm giảm năng lực vận tải đường bộ và khiến giá cước tiếp tục tăng.

Công ty logistics của Pháp GEODIS khuyên rằng do xuất khẩu từ Thượng Hải giảm đáng kể, liên minh THE Alliance đã hủy bỏ ít nhất 36 chuyến tàu đi đến Thượng Hải, trong khi liên minh Ocean Alliance cũng đã hủy sáu chuyến tàu đi từ Thượng Hải cho đến nay.

Trong khi đó, trong bối cảnh đợt bùng phát Covid-19 mới ở Quảng Châu, bến cảng Shekou Container Terminals (SCCT) đã tạm ngừng nhập khẩu thịt và hải sản đông lạnh, theo một thông báo của Hapag-Lloyd, trong đó gợi ý rằng các chủ hàng chuyển hướng vận chuyển hàng hóa sang cảng Yantian, Trung Quốc hoặc Hong Kong.

Theo ContainerNews

Xem thêm: IPPG góp vốn thành lập công ty logistics mới: Bellazio Logistics

Giá cước vận chuyển container tăng cao kỷ lục

Lợi nhuận từ vận tải container đang tiếp tục tăng lên mức cao mới và Drewry đã lưu ý trong báo cáo Dự báo vận tải container mới nhất của mình rằng trong Quý 3 năm 2021, EBIT của ngành vận tải container là 70,9 tỷ USD, “một sự cải thiện đáng kinh ngạc gấp 9 lần” so với năm trước.

Từ con số lợi nhuận quý 3 mang lại, tổng lợi nhuận trong chín tháng đầu năm 2021 cho lĩnh vực này đã tăng mạnh, với EBIT đạt 136,5 tỷ USD. Điều này đã khiến Drewry phải nâng dự báo cả năm lên 190 tỷ USD từ 150 tỷ USD trước đó.

Nhìn vào năm 2022, Drewry cho biết sự kết hợp giữa lạm phát gia tăng, sự tắc nghẽn chuỗi cung ứng đang diễn ra và biến thể Omicron Covid-19 đang nguy cơ làm chậm tốc độ tăng trưởng trong việc xếp dỡ container tại cảng, và kết quả là dự báo tăng trưởng thông qua cảng cho năm 2022 đã giảm xuống còn 4,6% từ 5,2% trước đó.

Simon Heaney, Giám đốc Cấp cao của Bộ phận Nghiên cứu Container của Drewry, nhận xét: “Chúng tôi nghĩ rằng Quý 3 năm 2021 có thể là Quý cho lợi nhuận cao nhất của các hãng vận tải, nhưng kết quả hàng quý trong năm 2022 sẽ tiếp tục ổn định hơn và sẽ cao hơn một chút.”

Lợi nhuận của hãng tàu Hapag-Lloyd tăng gấp bảy lần trong năm 2021 

Ước tính EBIT của Drewry cho vận chuyển container trong năm 2022 là 200 tỷ USD, cao hơn khoảng 10 tỷ USD so với năm 2021, với tỷ suất lợi nhuận là 37%.

“Cơ sở dự báo lợi nhuận suôn sẻ hơn bắt nguồn từ việc xoay trục khỏi thị trường giá cước vận chuyển giao ngay đầy biến động (và có khả năng giảm nhiều) hướng tới các hợp đồng dài hạn hơn dự kiến ​​sẽ được ký kết ở mức cao hơn nhiều trong các cuộc đàm phán sắp tới,” Heaney nói.

Drewry lưu ý rằng các hãng tàu sẽ có nhiều tiền mặt nhàn rỗi để trả các khoản nợ, chia cổ tức cho cổ đông và theo đuổi các cơ hội tăng trưởng. Theo báo cáo của Seatrade Maritime News, năm ngoái, các hãng đã đặt hàng số lượng kỷ lục 548 con tàu có sức chở 4,2 triệu TEU.

Các hãng tàu cũng đã chi hàng tỷ USD cho các thương vụ mua lại trong lĩnh vực logistics và chuỗi cung ứng.

Dịch vụ vận chuyển thực phẩm từ Cần Thơ đi Hà Nội trong ngày 

“Đại dịch và cuộc khủng hoảng chuỗi cung ứng tiếp theo là động lực chính dẫn đến lợi nhuận của hãng tàu tăng cao cùng với sự tăng giá cổ phiếu. Nói một cách dễ hiểu, tắc nghẽn càng kéo dài thì giá cước và lợi nhuận của hãng tàu sẽ ở mức cực kỳ cao”.

 (Theo SeatradeMaritime)