Tin tức Archives - Công ty vận tải đường thủy đường biển Nội địa quốc tế

Hàn Quốc tăng chuyến tàu chở hàng

team_trinh — Thu, 19 Sep 2024 08:19:42 +0000

Hàn Quốc tăng chuyến tàu chở hàng

Trong bối cảnh chi phí vận chuyển hàng hóa tăng cao, Chính phủ Hàn Quốc đã công bố

một loạt biện pháp nhằm hỗ trợ các đơn vị vận tải đường biển, đặc biệt là hãng vận tải

quốc gia HMM. Những biện pháp này không chỉ nhằm đảm bảo hoạt động vận tải hiệu

quả mà còn giúp giảm gánh nặng tài chính cho các doanh nghiệp, đặc biệt là các doanh nghiệp vừa và nhỏ.

Thông Tin Từ Bộ Thương mại, Công nghiệp và Năng lượng

Bộ Thương mại, Công nghiệp và Năng lượng Hàn Quốc đã chính thức công bố các biện pháp hỗ trợ để giúp

HMM và các nhà khai thác trung chuyển nội địa đối phó với tình hình chi phí vận chuyển đang gia tăng. Điều

này là cần thiết trong bối cảnh hiện nay, khi mà nhiều công ty gặp khó khăn trong việc duy trì hoạt động do áp lực chi phí.

Kế Hoạch Triển Khai Tàu Mới

Trong tháng này và tháng tới, HMM sẽ triển khai ba tàu có sức chứa

9.000 TEU trên các tuyến đường xuyên

Thái Bình Dương và đến Vịnh Ba Tư. Đây là một phần trong nỗ lực của hãng nhằm nâng cao năng lực vận

chuyển và đáp ứng nhu cầu thị trường ngày càng tăng.

Thêm vào đó, đến tháng 11, HMM dự kiến sẽ bổ sung thêm 5 tàu chở hàng 13.000 TEU và hai tàu 1.800 TEU. Việc này

không chỉ tăng cường khả năng vận chuyển của HMM mà còn giúp công ty cạnh tranh tốt hơn trên thị trường quốc tế.

Hỗ Trợ Doanh Nghiệp Vừa và Nhỏ

Một trong những mục tiêu chính của các biện pháp hỗ trợ là giảm bớt gánh nặng tài chính cho các

doanh nghiệp vừa và nhỏ. Chính phủ Hàn Quốc sẽ cung cấp các khoản trợ cấp

lên tới 20,2 tỷ won (khoảng 15 triệu USD)

nhằm hỗ trợ dòng tiền cho các doanh nghiệp này trong việc vận chuyển hàng hóa.

Ngoài việc cung cấp trợ cấp tài chính, HMM cũng sẽ bố trí bảy tàu mới với sức chứa 10.000 TEU cho các

tuyến chính. Đặc biệt, các tàu 1.685 TEU sẽ được sử dụng riêng để phục vụ các doanh nghiệp vừa và nhỏ,

giúp họ dễ dàng vận chuyển hàng hóa đến thị trường Đông Nam Á.

Thiết Lập Kho Container Tạm Thời

Để đáp ứng nhu cầu gia tăng về không gian lưu trữ, một kho container tạm thời sẽ được

thiết lập gần cảng Busan.

Kho này có sức chứa lên tới 700 TEU và sẽ cung cấp mức giá cạnh tranh hơn

so với giá tiêu chuẩn. Điều này sẽ giúp

các doanh nghiệp giảm chi phí lưu kho, từ đó cải thiện hiệu quả hoạt động.

Theo Dõi Xu Hướng Thị Trường

Bộ Thương mại, Công nghiệp và Năng lượng Hàn Quốc cũng cho biết họ sẽ duy trì việc theo dõi sát sao các xu

hướng thị trường và phản ứng nhanh chóng với tình hình biến động. Một đội ứng phó khẩn cấp sẽ được thành lập

để đảm bảo rằng thông tin về xuất nhập khẩu luôn được cập nhật và cung cấp kịp thời cho các doanh nghiệp thông

qua Cơ quan Xúc tiến Thương mại – Đầu tư Hàn Quốc.

Hợp Tác Quốc Tế Trong Ngành Vận Tải

Hàn Quốc không phải là quốc gia duy nhất tìm cách cải thiện dịch vụ vận tải trong thời điểm khó khăn này. CMA CGM,

một công ty vận tải container hàng đầu của Pháp, cũng sẽ mở rộng các chuyến vận chuyển giữa Châu Á và

Châu Âu từ cuối tháng này đến đầu tháng sau. Cụ thể, công ty này sẽ triển khai bảy tàu có sức chứa 7.000 TEU để đáp ứng nhu

cầu ngày càng tăng của thị trường.

Kết Luận

Với các biện pháp hỗ trợ này, Chính phủ Hàn Quốc không chỉ nhằm cải thiện tình hình cho HMM mà còn bảo

vệ lợi ích của các doanh nghiệp vừa và nhỏ trong bối cảnh chi phí vận chuyển tăng cao. Những nỗ lực này được

kỳ vọng sẽ giúp ngành vận tải đường biển của Hàn Quốc phục hồi và phát triển, đồng thời đảm bảo rằng các doanh

nghiệp có thể duy trì hoạt động một cách hiệu quả. Trong bối cảnh toàn cầu hóa ngày càng sâu rộng, việc hỗ trợ các

đơn vị vận tải không chỉ giúp cải thiện tình hình kinh tế trong nước mà còn nâng cao vị thế của Hàn Quốc trên thị trường quốc tế.
Xem thêm:
Vận chuyển hàng hóa đường biển đi cảng Shanghai

Gửi thực phẩm đi Trung Quốc nhanh chóng, giá rẻ

The post Hàn Quốc tăng chuyến tàu chở hàng appeared first on Công ty vận tải đường thủy đường biển Nội địa quốc tế.

CEO hãng tàu biển hàng đầu thế giới lạc quan hơn về kinh tế toàn cầu

team_trinh — Wed, 18 Sep 2024 04:57:15 +0000

CEO hãng tàu biển hàng đầu thế giới lạc quan hơn về kinh tế toàn cầu

Sự Phục Hồi Sau Tết và Triển Vọng Lạc Quan

CEO Rolf Habben Jansen của Hapag-Lloyd, một trong những hãng vận tải biển lớn nhất thế giới, gần đây

đã chia sẻ những quan sát tích cực về tình hình thương mại toàn cầu trong phần còn lại của năm 2024.

Trong cuộc phỏng vấn với CNBC, ông Jansen cho biết các cuộc trao đổi với khách hàng và các đối tác

trong ngành logistics đã mang đến cho ông một cái nhìn lạc quan hơn về triển vọng kinh doanh so với

những dự báo trước đây.

Ông nhận thấy rằng lượng hàng hoá tồn kho đang giảm dần ở nhiều khu vực, điều này cho thấy thị

trường đang có dấu hiệu phục hồi tốt sau dịp Tết cổ truyền của Trung Quốc. “Chúng tôi khá hài lòng với những

gì đã diễn ra,” ông nói, nhấn mạnh rằng sự phục hồi này đã thúc đẩy hoạt động thương mại.

Khó Khăn Từ Môi Trường Kinh Doanh

Tuy nhiên, tình hình kinh doanh không hoàn toàn thuận lợi. Tuần vừa qua, Hapag-Lloyd đã công bố

lợi nhuận ròng năm 2023 giảm mạnh, đồng thời cắt giảm đáng kể cổ tức cho cổ đông. Cụ thể, lợi nhuận

ròng của hãng chỉ đạt 3 tỷ euro, tương đương gần 3,3 tỷ USD, giảm 83% so với năm 2022. Mặc dù vậy,

đây vẫn là mức lãi lớn thứ ba trong lịch sử công ty, nhờ vào việc giá cước vận tải biển tăng cao trong thời gian trước đó.

Ông Jansen cho biết quyết định giảm cổ tức 85% là một bước đi cần thiết trong bối cảnh công ty phải đối

mặt với nhiều thách thức trong môi trường kinh doanh hiện tại. Các cuộc tấn công của phiến quân Houthi

nhằm vào tàu chở hàng qua Biển Đỏ đã làm tăng giá cước vận tải, gây thêm áp lực lên chi phí hoạt động của hãng.

CEO hãng tàu biển hàng đầu thế giới lạc quan hơn về kinh tế toàn cầu

Tác Động Của Tình Hình Biển Đỏ

Hapag-Lloyd dự báo lợi nhuận năm nay sẽ tiếp tục giảm do chi phí gia tăng từ việc thay đổi hải trình

của các chuyến tàu để tránh Biển Đỏ. Theo dữ liệu từ công ty SONAR, giá cước vận tải container từ châu Á

tới Mỹ đã có những biến động lớn trong thời gian gần đây. Mặc dù giá cước đã giảm xuống sau đợt tăng

vọt hồi đầu năm, nhưng các công ty nhập khẩu hàng hóa ở Mỹ vẫn đang phải đối mặt với mức cước cao

hơn nhiều so với năm trước. Cụ thể, giá cước từ châu Á tới các cảng ở Bờ Tây đã tăng 155%, trong khi giá

cước tới Bờ Đông tăng 129% và tới Bờ Vịnh Mexico tăng 71,2%.

Ông Jansen nhấn mạnh rằng tình hình ở Biển Đỏ là một vấn đề đáng lo ngại, và ông hy vọng rằng cuộc khủng

hoảng này sẽ được giải quyết trong thời gian tới. Tuy nhiên, ông cũng thừa nhận rằng mặc dù có nỗ lực từ nhiều

quốc gia, tình hình có thể sẽ kéo dài thêm một thời gian.

Chuyển Hướng Hành Trình và Tác Động Môi Trường

Để tránh Biển Đỏ, nhiều tàu chở hàng đã quyết định đi qua Mũi Hảo Vọng, điều này không chỉ làm cho

hành trình trở nên dài hơn mà còn tiêu tốn nhiều nhiên liệu hơn. Việc này dẫn đến mức phát thải carbon dioxide

gia tăng từ 260% đến 345% cho những chuyến tàu này. Theo quy định của Hệ thống Giao dịch Phát thải Liên minh

châu Âu, các hãng tàu phải nộp phí cao hơn cho lượng khí thải gia tăng, tạo thêm áp lực tài chính cho họ.

CEO hãng tàu biển hàng đầu thế giới lạc quan hơn về kinh tế toàn cầu

Kế Hoạch Vận Chuyển và Thị Trường Mỹ

Bên cạnh các vấn đề liên quan đến Biển Đỏ và kênh đào Panama, ông Jansen cho rằng các doanh nghiệp

bán lẻ tại Mỹ sẽ bắt đầu kế hoạch vận chuyển hàng hóa sớm hơn trong năm nay để tránh những gián đoạn có

thể xảy ra, như các cuộc đình công ở các cảng biển. Ông dự đoán rằng mùa cao điểm vận chuyển hàng hóa

sẽ khởi động sớm hơn, với nhiều công ty có thể bắt đầu chuyển hàng cho mùa mua sắm cuối năm ngay từ

tháng 6 đến tháng 8.

Tóm lại, trong khi có những dấu hiệu tích cực cho sự phục hồi kinh tế và thương mại toàn cầu, Hapag-Lloyd vẫn

phải đối mặt với nhiều thách thức từ tình hình chính trị và môi trường. CEO Rolf Habben Jansen đã đưa ra cái

nhìn lạc quan, nhưng cũng cảnh báo về các yếu tố có thể ảnh hưởng đến kết quả kinh doanh trong thời gian tới.

Xem thêm:

VẬN CHUYỂN HÀNG HOÁ ĐƯỜNG BIỂN ĐI CẢNG SHANGHAI

Vận chuyển đường biển từ cảng Hải Phòng đi cảng Moji- Nhật Bản uy tín, chuyên nghiệp

The post CEO hãng tàu biển hàng đầu thế giới lạc quan hơn về kinh tế toàn cầu appeared first on Công ty vận tải đường thủy đường biển Nội địa quốc tế.

Hàn Quốc tăng chuyến tàu chở hàng

tts_nhuquynh — Fri, 13 Sep 2024 05:10:24 +0000

Tin tức Hàn Quốc tăng chuyến tàu chở hàng gần đây đã thu hút sự chú ý của nhiều người. Đặc biệt là trong lĩnh vực logistics và thương mại quốc tế. Vậy điều tác động như thế nào đến nền kinh tế và các hoạt động xuất nhập khẩu?

Tình hình hiện tại

Chính phủ nước này bổ sung các chuyến tàu nhằm hỗ trợ các đơn vị vận tải đường biển trong bối cảnh chi phí tăng cao.

Bộ Thương mại, Công nghiệp và Năng lượng Hàn Quốc vừa công bố các biện pháp hỗ trợ. Nhằm chuẩn bị cho hãng vận tải quốc gia HMM và các nhà khai thác trung chuyển nội địa đối phó với chi phí vận chuyển hàng hóa tăng cao.

Số lượng tăng thêm

Trong tháng này và tháng tới, hãng vận tải quốc gia HMM sẽ triển khai ba tàu 9.000 TEU trên các tuyến xuyên Thái Bình Dương và đến Vịnh Ba Tư. Đến tháng 11, 5 tàu 13.000 TEU và hai tàu 1.800 TEU sẽ được bổ sung.

HMM cũng sẽ bố trí bảy tàu 10.000 TEU mới cho các tuyến chính của mình. Trong đó các tàu 1.685 TEU sẽ được sử dụng riêng cho các doanh nghiệp vừa và nhỏ để vận chuyển hàng hóa của họ đến Đông Nam Á.

Để giảm gánh nặng chi phí cho các doanh nghiệp vừa và nhỏ và hỗ trợ dòng tiền của các doanh nghiệp này. Chính phủ sẽ giải ngân các khoản trợ cấp lên tới 20,2 tỷ won (15 triệu USD).

Song song, một kho container tạm thời sẽ được thiết lập gần cảng mới Busan. Cung cấp sức chứa lên tới 700 TEU, với mức giá rẻ hơn giá tiêu chuẩn.

Phát triển tương lai

“Để theo dõi chặt chẽ các xu hướng và phản ứng nhanh chóng. Chúng tôi sẽ tiếp tục vận hành đội ứng phó khẩn cấp hậu cần xuất, nhập khẩu và cung cấp thông tin thông qua Cơ quan Xúc tiến Thương mại – Đầu tư Hàn Quốc”, đại diện Bộ Thương mại, Công nghiệp và Năng lượng Hàn Quốc giải thích.

Hàn Quốc không đơn độc trong việc lên kế hoạch cho các dịch vụ đột xuất. CMA CGM (một công ty vận tải và vận chuyển container của Pháp) cũng sẽ cung cấp thêm các chuyến đi Á – Âu từ cuối tháng này đến đầu tháng 9, theo Alphaliner. Cụ thể, hãng vận tải Pháp này sẽ triển khai bảy tàu 7.000 TEU.

Tại sao Hàn Quốc lại tăng chuyến tàu chở hàng?

Có nhiều yếu tố dẫn đến quyết định tăng chuyến tàu chở hàng của Hàn Quốc, trong đó có thể kể đến:

Nhu cầu vận chuyển hàng hóa tăng cao:

Tăng cường hợp tác thương mại giữa Hàn Quốc và các quốc gia khác đã dẫn đến nhu cầu vận chuyển hàng hóa ngày càng lớn.

Đáp ứng nhu cầu của các doanh nghiệp xuất nhập khẩu:

Việc tăng chuyến tàu giúp các doanh nghiệp xuất nhập khẩu của Hàn Quốc có thêm nhiều lựa chọn về phương thức vận chuyển. Từ đó giảm chi phí và thời gian vận chuyển.

Đẩy mạnh xuất khẩu:

Thông qua việc tăng cường kết nối vận tải, Hàn Quốc có thể đẩy mạnh xuất khẩu hàng hóa sang các thị trường lớn trên thế giới.

Đa dạng hóa chuỗi cung ứng:

Việc tăng chuyến tàu giúp Hàn Quốc giảm sự phụ thuộc vào một số tuyến vận tải nhất định, từ đó tăng cường tính ổn định và linh hoạt cho chuỗi cung ứng.

Tác động của việc tăng chuyến tàu chở hàng:

Đến nền kinh tế:
- Thúc đẩy tăng trưởng: Tăng cường hoạt động xuất nhập khẩu, tạo ra nhiều việc làm và thu nhập.
- Cải thiện năng lực cạnh tranh của nền kinh tế: Giúp các doanh nghiệp Hàn Quốc giảm chi phí logistics,nâng cao năng lực cạnh tranh trên thị trường quốc tế.
Đến các doanh nghiệp:
- Giảm chi phí: Phù hợp với nhu cầu và ngân sách của mình,từ đó giảm chi phí vận chuyển.
- Nâng cao hiệu quả hoạt động: Linh hoạt hơn trong việc lên kế hoạch sản xuất và xuất khẩu.
Đến người tiêu dùng:
- Giá cả hàng hóa ổn định: Đảm bảo nguồn cung ổn định, hạn chế khan hàng, ổn định giá cả.
- Đa dạng hóa sản phẩm: Tiếp cận nhiều sản phẩm hơn với chất lượng tốt và giá cả cạnh tranh.

Những thách thức và cơ hội:

Thách thức:
- Cạnh tranh khốc liệt: Các hãng tàu phải đối mặt với nhiều thách thức để duy trì vị thế của mình.
- Biến động giá cước: Giá cước biến động mạnh do nhiều yếu tố.
Cơ hội:
- Phát triển các dịch vụ giá trị gia tăng: Phát triển các dịch vụ giá trị gia tăng như bảo hiểm hàng hóa, kho bãi, để tăng lợi nhuận.
- Đầu tư vào công nghệ: Áp dụng các công nghệ mới như blockchain, IoT để nâng cao hiệu quả.

Tóm lại, việc Hàn Quốc tăng chuyến tàu chở hàng là một động thái tích cực. Thể hiện sự quyết tâm của nước này trong việc thúc đẩy phát triển kinh tế. Tăng cường kết nối thương mại với thế giới. Tuy nhiên, để tận dụng tối đa cơ hội này,các doanh nghiệp và chính phủ cần có những giải pháp phù hợp để đối phó với những thách thức đang đặt ra.

Đọc thêm: VẬN CHUYỂN HÀNG HOÁ ĐƯỜNG BIỂN ĐI CẢNG SHANGHAI

Đọc thêm: vận chuyển sầu riêng đi Trung Quốc

The post Hàn Quốc tăng chuyến tàu chở hàng appeared first on Công ty vận tải đường thủy đường biển Nội địa quốc tế.

Triển vọng phát triển Kinh tế biển tại Quảng Ninh

tts_nhuquynh — Tue, 27 Aug 2024 00:50:08 +0000

Triển vọng phát triển Kinh tế biển tại Quảng Ninh

Tỉnh Quảng Ninh, với hệ thống hạ tầng cảng biển phong phú. Bao gồm cảng nước sâu, cảng khí hóa lỏng, cảng trung chuyển hàng hóa và cảng biên giới, sở hữu nhiều ưu thế để đẩy mạnh phát triển kinh tế biển.

Triển vọng phát triển Kinh tế biển tại Quảng Ninh

Tận dụng những lợi thế hiện có

Với 250km bờ biển và hơn 6.000km² mặt nước, Quảng Ninh đã xác định kinh tế biển là một trọng điểm quan trọng trong chiến lược phát triển kinh tế năng động của mình. Từ năm 2019 đến nay, doanh thu từ dịch vụ cảng biển của tỉnh đã đạt gần 15.000 tỷ đồng, với mức tăng trưởng bình quân hàng năm là 17,4%.

Dịch vụ cảng biển đóng góp khoảng 0,49% vào GRDP của tỉnh. Tổng sản lượng hàng hóa qua các cảng đạt khoảng 679 triệu tấn, trung bình 132,1 triệu tấn/năm. Nó vượt 7,87% so với mục tiêu đặt ra cho năm 2025. Đồng thời, tổng kim ngạch hàng hóa xuất nhập khẩu qua cảng biển đạt 50,38 tỷ USD, với mức bình quân hàng năm đạt 10,08 tỷ USD.

Đặc biệt, dù chịu ảnh hưởng của dịch bệnh Covid-19 trong ba năm qua, và vào năm 2021 không có khách quốc tế đến Quảng Ninh bằng tàu biển. Tổng lượng khách du lịch đến tỉnh vẫn đạt hơn 40 triệu lượt. Đặc biệt khi mục tiêu đến năm 2025 là đạt 23,5 triệu lượt khách du lịch biển và đảo.

Triển vọng phát triển Kinh tế biển tại Quảng Ninh

Hành động đẩy mạnh kinh tế biển

Về dịch vụ hàng hóa, tỉnh Quảng Ninh đang mở rộng và phát triển các dịch vụ cảng biển chủ yếu. Như lưu kho bãi, xếp dỡ hàng hóa, và các mô hình cung cấp dịch vụ tàu biển. Những cải tiến này sẽ giúp xây dựng hạ tầng hiện đại. Tạo điểm nhấn kiến trúc cảnh quan. Và đáp ứng nhu cầu của cả khách du lịch và các đơn vị vận tải biển.

Ngoài ra, tỉnh cũng đã tích cực xúc tiến đầu tư và quảng bá thương hiệu cảng biển qua nhiều phương thức khác nhau. Qua đó hình thành các hiệp hội doanh nghiệp liên quan đến kinh tế biển. Và xây dựng chuỗi du lịch kết nối đường biển với sự tham gia của các hãng tàu trong nước và quốc tế.

Nhờ những nỗ lực này, Quảng Ninh đang dần khẳng định vị thế là một trong những trung tâm kinh tế biển quan trọng. Tập trung vào các hoạt động cảng, dịch vụ và công nghiệp ven biển. Đồng thời phát triển các khu thương mại liên kết với vành đai kinh tế ven biển vịnh Bắc Bộ.

Khắc phục những khó khăn về hạ tầng và cơ chế

Sau nhiều năm nỗ lực thu hút đầu tư, tỉnh Quảng Ninh hiện đã phát triển được hệ thống hạ tầng cảng biển tương đối đồng bộ và hiện đại. Các dịch vụ có giá trị gia tăng mới đã được đưa vào hoạt động. Bao gồm: Cảng khách quốc tế Hòn Gai, Cảng khách quốc tế Tuần Châu, Cảng khách quốc tế Hạ Long, cảng Vũng Đục, cảng Ao Tiên và bến Vịnh du thuyền. Khu vực ven biển cũng đã xuất hiện nhiều công trình mới như bãi tắm Hòn Gai, Cẩm Phả. Và hệ thống khách sạn tiêu chuẩn 4-5 sao đã được đưa vào sử dụng để phục vụ du khách.

Quảng Ninh đã từng bước giải quyết các vấn đề về hạ tầng và cơ chế. Tạo ra cơ hội mới cho sự phát triển của tỉnh. Hiện tại, tỉnh đảm nhận khoảng 8,3% khối lượng vận chuyển hàng hóa và 11,3% khối lượng vận chuyển hành khách. Chiếm 40,5% tổng lượng hàng hóa qua các cảng biển khu vực phía Bắc. Những thành tựu này đang thúc đẩy sự phát triển của các lĩnh vực kinh tế liên quan đến biển. Như thủy hải sản, du lịch và logistics.

Triển vọng phát triển Kinh tế biển tại Quảng Ninh

Tiềm năng trong tương lai

Hướng tới tương lai, Quảng Ninh xác định phát triển kinh tế biển là một nhiệm vụ trọng tâm với các định hướng và giải pháp dài hạn. Tỉnh tiếp tục theo đuổi mô hình tăng trưởng xanh, với mục tiêu xây dựng Quảng Ninh thành một trung tâm kinh tế biển bền vững của cả nước. Là cửa ngõ trung chuyển biển của khu vực và một trong những trung tâm logistics quan trọng. Đồng thời, tỉnh sẽ phát triển khai thác và nuôi trồng thủy sản ven biển. Và trên biển bằng công nghệ cao và bền vững. Để gia tăng giá trị sản phẩm biển và tiết kiệm tài nguyên.

Đặc biệt, Quảng Ninh sẽ tiếp tục rà soát, nghiên cứu và ban hành các cơ chế chính sách mạnh mẽ. Nhằm thu hút đầu tư vào các khu công nghiệp và khu kinh tế. Tỉnh cũng sẽ tận dụng xu hướng chuyển dịch sản xuất từ các nước sang ASEAN. Để thu hút đầu tư vào các khu công nghiệp địa phương. Từ đó tạo nguồn hàng cho các hãng tàu tại các cảng Quảng Ninh. Đồng thời, Quảng Ninh sẽ kêu gọi các doanh nghiệp có kinh nghiệm và năng lực tài chính. Để đầu tư vào hệ thống cảng biển, logistics, và các dịch vụ đa dạng đạt tiêu chuẩn quốc tế. Bao gồm đại lý hàng hải, kho bãi, làm hàng container, chuyển tải và xếp dỡ hàng hóa, và cung ứng tàu biển.

Xem thêm:

Xuất khẩu tôm tăng mạnh nhất vào tháng 7 tính từ đầu năm 2024

Khái niệm kho CFS là gì và ứng dụng trong xuất nhập khẩu?

The post Triển vọng phát triển Kinh tế biển tại Quảng Ninh appeared first on Công ty vận tải đường thủy đường biển Nội địa quốc tế.

Xuất khẩu tôm tăng mạnh nhất vào tháng 7 tính từ đầu năm 2024

tts_nhuquynh — Fri, 23 Aug 2024 01:35:10 +0000

Xuất khẩu tôm tăng mạnh nhất vào tháng 7 tính từ đầu năm 2024

Theo thông tin từ Hiệp hội Chế biến và Xuất khẩu Thủy sản Việt Nam (VASEP), trong tháng 7/2024, xuất khẩu tôm của Việt Nam đạt 375 triệu USD, ghi nhận mức tăng 17% so với cùng kỳ năm ngoái. Đây là tháng có giá trị xuất khẩu cao nhất và tăng trưởng mạnh nhất kể từ đầu năm.

Xuất khẩu tôm tăng mạnh nhất vào tháng 7 tính từ đầu năm 2024

Tình hình xuất khẩu

Tôm

Trong tháng 7, kim ngạch xuất khẩu các sản phẩm chủ lực đều ghi nhận sự tăng trưởng tích cực. Với xuất khẩu tôm tăng 11%, mức tăng cao nhất từ đầu năm. Cụ thể, xuất khẩu tôm sang Trung Quốc và Liên minh châu Âu (EU) tăng lần lượt 24% và 32%. Ngược lại, xuất khẩu tôm sang Mỹ và Nhật Bản tăng 9% và 4%, trong khi xuất khẩu sang Hàn Quốc giảm 21%.

Lũy kế 7 tháng đầu năm, tổng xuất khẩu tôm đạt gần 2 tỷ USD, tăng 7% so với cùng kỳ năm ngoái. Trong đó, xuất khẩu tôm chân trắng đạt 1,45 tỷ USD, tăng 4%, tôm sú đạt 246 triệu USD, giảm 10%. Và xuất khẩu tôm hùm tăng gần 3 lần lên 145 triệu USD.

Theo VASEP, sự gia tăng này có thể được giải thích bởi việc giảm tồn kho và nhu cầu nhập khẩu tăng lên để chuẩn bị cho các dịp lễ cuối năm. Ngoài ra, sự gia tăng giá tôm nguyên liệu toàn cầu, bao gồm cả từ Việt Nam, cũng đã góp phần làm tăng giá tôm xuất khẩu.

Xuất khẩu tôm tăng mạnh nhất vào tháng 7 tính từ đầu năm 2024

Cá

Xuất khẩu cá tra cũng cho thấy sự cải thiện đáng kể với mức tăng 23% trong tháng 7. Tăng trưởng này được ghi nhận ở hầu hết các thị trường chính, với mức tăng từ 20% đến 40%. Ngoại trừ EU, nơi xuất khẩu chỉ tăng nhẹ 5%. Tổng kim ngạch xuất khẩu cá tra trong 7 tháng đạt gần 1,09 tỷ USD, tăng 7,7% so với cùng kỳ năm trước. Mặc dù Trung Quốc vẫn là thị trường chính cho cá tra Việt Nam với giá trị 317 triệu USD. Nhưng vẫn giảm 2,3% so với năm trước. Thị trường này chủ yếu tiêu thụ cá tra cỡ lớn và các sản phẩm phụ như bong bóng cá tra, với xuất khẩu bong bóng cá tra sang Trung Quốc đạt 40 triệu USD, chiếm 80% tổng xuất khẩu.

Về cá ngừ, sau một thời gian dài tăng trưởng hai con số từ 16% đến 32%. Xuất khẩu trong tháng 7 chỉ tăng 9% so với năm ngoái. Trong 7 tháng đầu năm, xuất khẩu cá ngừ đạt 555 triệu USD, tăng 21% so với cùng kỳ. Chủ yếu đến từ cá ngừ đóng hộp, đóng túi và cá ngừ loin/phile đông lạnh.

Thị trường tiêu thụ Mỹ

Trong tháng 7, xuất khẩu tôm Việt Nam sang Mỹ tăng 16% đạt 89 triệu USD. Tính từ đầu năm, kim ngạch xuất khẩu tôm sang thị trường này đạt 391 triệu USD, tăng 4% so với cùng kỳ năm trước.

Nguyên nhân chính cho sự gia tăng này là do lượng hàng tồn kho tại Mỹ giảm. Và các nhà bán lẻ cần bổ sung hàng hóa trước mùa lễ hội cuối năm. Thêm vào đó, nền kinh tế Mỹ có nhiều tín hiệu tích cực. Như doanh số bán lẻ tháng 7 tăng nhẹ chi tiêu tiêu dùng và đầu tư ổn định. Cùng với việc lương tăng, tỷ lệ thất nghiệp thấp và lạm phát giảm. Tôm đông lạnh vẫn giữ vị trí hàng đầu trong các sản phẩm bán lẻ tại Mỹ. Dự báo rằng nhu cầu nhập khẩu tôm từ Mỹ sẽ tiếp tục tăng trong quý 3 và giá tôm có thể tăng nhẹ từ tháng 7 trở đi.

Thị trường tiêu thụ Trung Quốc và Hồng Kông

Xuất khẩu tôm Việt Nam sang Trung Quốc và Hồng Kông đã phục hồi mạnh mẽ trong tháng 7. Với mức tăng trưởng hai con số so với cùng kỳ năm trước. Tổng kim ngạch xuất khẩu tôm sang các thị trường này đạt 399 triệu USD trong bảy tháng đầu năm, tăng 18% so với năm ngoái.

Sự gia tăng xuất khẩu tôm sang Trung Quốc được thúc đẩy. Do nhu cầu nhập khẩu từ thị trường này. Đồng thời, các lô hàng tôm từ Ecuador đã gặp phải vấn đề với các cuộc kiểm tra chất lượng nghiêm ngặt từ Trung Quốc. Một số lô hàng tôm Ecuador đã bị từ chối trong tháng 6 do dư lượng sodium metabisulfite. Điều này ảnh hưởng đến xuất khẩu tôm của Ecuador sang Trung Quốc.

Xuất khẩu tôm tăng mạnh nhất vào tháng 7 tính từ đầu năm 2024

Thách thức cho các doanh nghiệp Việt Nam

Theo VASEP, các doanh nghiệp xuất khẩu đang phải đối mặt với một số thách thức. Bao gồm chi phí vận tải biển gia tăng và các rủi ro liên quan đến xung đột toàn cầu. Hoạt động nuôi tôm trong tháng 8 và 9 cũng có thể bị ảnh hưởng bởi thời tiết mưa nhiều. Dự đoán sẽ hạn chế nguồn cung tôm thương phẩm trong phần còn lại của năm.

Dù vậy, các doanh nghiệp đã chủ động triển khai các chiến lược. Như ký hợp đồng dài hạn và tăng cường dự trữ nguyên liệu. Họ hy vọng rằng trong những tháng cuối năm, các thị trường nhập khẩu chính tích cực hơn. Giúp ngành tôm đạt được các mục tiêu đề ra cho năm 2024.

Xem thêm:

Các thuật ngữ liên quan đến Lịch trình tàu

Khái niệm kho CFS là gì và ứng dụng trong xuất nhập khẩu?

The post Xuất khẩu tôm tăng mạnh nhất vào tháng 7 tính từ đầu năm 2024 appeared first on Công ty vận tải đường thủy đường biển Nội địa quốc tế.

Cước vận tải container quốc tế đang có xu hướng giảm

tts_nhuquynh — Tue, 20 Aug 2024 01:42:07 +0000

Cước vận tải container quốc tế đang có xu hướng giảm

Theo Cục Hàng hải Việt Nam, sau một thời gian giá cước vận tải container quốc tế tăng mạnh. Tình hình hiện nay đã có sự thay đổi. Kể từ đầu tháng 7, giá cước bắt đầu giảm dần. Và đến giữa tháng 8, sự giảm giá đã diễn ra trên tất cả các tuyến vận tải.

Cước vận tải container quốc tế đang có xu hướng giảm

Giảm giá cước vận tải và tăng trưởng sản lượng hàng hóa

Theo Cục Hàng hải Việt Nam, từ đầu tháng 8, giá cước vận tải container quốc tế đã giảm trên tất cả các tuyến. Với mức giảm đáng kể nhất trên tuyến từ Châu Á đến bờ tây nước Mỹ và tuyến Châu Âu. Giảm khoảng 20-30%. Các tuyến khác cũng ghi nhận mức giảm từ 15-25%.

Hiện nay, giá cước đã giảm 44% so với mức đỉnh điểm vào tháng 9/2021. Và dự báo sẽ tiếp tục giảm trong thời gian tới. Trung bình mỗi tuần, giá cước giảm khoảng 3-4% so với tuần trước. Sự giảm giá này được dự đoán sẽ kéo dài nhờ vào các yếu tố tích cực từ thị trường và sự giảm bớt tình trạng tắc nghẽn tại các cảng lớn.

Đáng chú ý, trong bối cảnh giá cước giảm, sản lượng hàng hóa lại đang có xu hướng tăng trưởng. Theo thống kê, sản lượng hàng hóa qua cảng biển Việt Nam trong 7 tháng đầu năm 2024 đạt gần 500 triệu tấn, tăng 15% so với cùng kỳ năm 2023. Trong số đó, hàng container đạt 16,9 triệu TEU, tăng 21%, và hàng container xuất nhập khẩu đạt 10,8 triệu TEU, tăng 16,6%.

Riêng khu vực cảng nước sâu Cái Mép – Thị Vải, sản lượng container xuất nhập khẩu trong 7 tháng đạt 3,329 triệu TEU. Tăng 38,4% so với năm 2023. Cảng Lạch Huyện cũng ghi nhận sự tăng trưởng mạnh mẽ, đạt 954,84 nghìn TEU, tăng 53%.

Cục Hàng hải VN cho rằng đây là tín hiệu tích cực cho thị trường vận tải. Mang lại nhiều lợi ích cho khách hàng. Như: giảm chi phí vận tải, và tạo điều kiện thuận lợi cho việc đặt chỗ. Từ đó nâng cao hiệu quả kinh doanh cho chủ hàng. Trước đó, giá cước vận tải hàng hóa container xuất nhập khẩu đã tăng mạnh từ đầu năm 2024. Đặc biệt trên các tuyến vận tải biển xa.

Cước vận tải container quốc tế đang có xu hướng giảm

Các giải pháp ổn định giá cước vận tải

Trong bối cảnh vận tải hàng hóa xuất nhập khẩu của Việt Nam, tỷ lệ hàng hóa được đặt chỗ và ký hợp đồng vận tải trực tiếp từ các chủ hàng Việt Nam chỉ chiếm 10% đối với hàng đi Châu Mỹ và 20% đối với hàng đi Châu Âu.

Phần lớn các khách hàng Việt Nam thường sử dụng hình thức mua CIF và bán FOB. Tức là giao nhận hàng tại cảng Việt Nam. Do đó, việc ký kết hợp đồng vận tải và thỏa thuận giá cước chủ yếu được thực hiện bởi đối tác nước ngoài, chiếm khoảng 80-90%.

Các công ty lớn với sản lượng hàng hóa xuất nhập khẩu ổn định thường ký kết hợp đồng vận tải dài hạn với hãng tàu. Những hợp đồng này giúp giá cước giữ ổn định bất chấp biến động của thị trường. Ngược lại, các chủ hàng nhỏ lẻ với nguồn hàng không ổn định thường phải chịu ảnh hưởng trực tiếp từ sự biến động giá cước. Thêm vào đó, nhiều chủ hàng không ký hợp đồng trực tiếp với hãng tàu mà thông qua các forwarder. Vì họ cung cấp thêm các dịch vụ phụ trợ. Như khai báo hải quan, vận tải nội địa và các chính sách tài chính ưu đãi. Do đó, các chủ hàng nhỏ lẻ có thể phải trả thêm chi phí chênh lệch.

Giá cước vận tải biển container chịu sự điều chỉnh theo cung cầu thị trường quốc tế. Việt Nam, như một phần của chuỗi cung ứng toàn cầu, không thể tránh khỏi các xu hướng giá cước quốc tế. Và cũng phải điều chỉnh theo giá chung của thị trường thế giới.

Mặc dù nhiều chủ hàng xuất nhập khẩu Việt Nam không phải trực tiếp chi trả giá cước. Nhưng sự tăng cao của giá cước cũng ảnh hưởng đến giá thành hàng hóa. Các chủ hàng Việt Nam cần điều chỉnh giá mua hoặc giá bán hàng hóa. Để đối phó với biến động giá.

Phản ứng của các hiệp hội chủ hàng và ngành hàng tại Việt Nam

Để giảm thiểu tác động của biến động giá cước, các hiệp hội chủ hàng và ngành hàng tại Việt Nam đang nâng cao vai trò của mình trong việc hướng dẫn hoạt động sản xuất cho các doanh nghiệp thành viên. Họ tập hợp hàng hóa từ các doanh nghiệp để ký hợp đồng vận tải dài hạn. Giúp giảm thiểu rủi ro từ sự biến động giá.

Cục Hàng hải VN đã triển khai đoàn công tác để kiểm tra và giám sát tình hình giá dịch vụ, giá phụ thu và thị trường container rỗng tại một số cảng biển miền Bắc và miền Nam. Các hãng tàu khẳng định rằng không có hiện tượng thiếu container rỗng tại Việt Nam. Ngay cả trong giai đoạn giá tăng cao, và cam kết bổ sung container rỗng. Để đáp ứng nhu cầu hiện tại.

Cục Hàng hải VN cũng yêu cầu các cảng vụ hàng hải và chi cục hàng hải tăng cường giám sát giá dịch vụ và phụ thu tại cảng biển. Đồng thời đẩy nhanh tiến độ giải phóng tàu thuyền và hàng hóa. Hệ thống cảng biển của Việt Nam đã đáp ứng đầy đủ khối lượng hàng hóa thông qua. Mà không xảy ra tắc nghẽn cảng trong nhiều năm qua.

Ngoài ra, Cục Hàng hải VN cũng đã hoàn thiện danh sách các doanh nghiệp kê khai giá dịch vụ tại cảng biển. Và báo cáo Bộ GTVT để triển khai thực hiện.

Đọc thêm

Vai trò của vận tải hàng không trong thương mại toàn cầu

Vận tải hàng hóa bằng đường biển từ EU về Việt Nam

The post Cước vận tải container quốc tế đang có xu hướng giảm appeared first on Công ty vận tải đường thủy đường biển Nội địa quốc tế.

TỰ ĐỘNG HÓA TRONG VẬN TẢI BIỂN: CÁCH MẠNG HÓA NGÀNH CÔNG NGHIỆP HÀNG HẢI

tts_nhuquynh — Tue, 13 Aug 2024 03:03:37 +0000

TỰ ĐỘNG HÓA TRONG VẬN TẢI BIỂN: CÁCH MẠNG HÓA NGÀNH CÔNG NGHIỆP HÀNG HẢI

Tự động hóa đang thay đổi cách chúng ta sống và làm việc trên toàn cầu. Và ngành vận tải biển cũng không phải là ngoại lệ. Với sự phát triển không ngừng của công nghệ, tự động hóa trong vận tải biển đang cách mạng hóa ngành công nghiệp hàng hải, từ việc nâng cao hiệu quả hoạt động, giảm chi phí, đến việc cải thiện an toàn và bảo vệ môi trường. Hãy cùng tìm hiểu sâu hơn về cách tự động hóa đang ảnh hưởng đến vận tải biển và những tiềm năng mà nó mang lại.

TỰ ĐỘNG HÓA TRONG VẬN TẢI BIỂN

Tự động hóa là gì?

Tự động hóa trong vận tải biển đề cập đến việc sử dụng công nghệ và hệ thống tự động để điều khiển và quản lý các hoạt động liên quan đến vận tải hàng hóa trên biển. Điều này bao gồm mọi thứ từ quản lý tàu, xử lý hàng hóa, đến các quy trình vận hành.

Ứng dụng của tự động hóa trong vận tải biển

Tàu tự lái (Autonomous Ships)

Tàu tự lái là một trong những ứng dụng nổi bật nhất của tự động hóa trong vận tải biển. Những con tàu này được trang bị các cảm biến, hệ thống điều khiển tự động và trí tuệ nhân tạo (AI). Từ đó, cho phép chúng hoạt động mà không cần sự can thiệp của con người. Những tàu tự lái đầu tiên đã được thử nghiệm thành công. Và trong tương lai, chúng có thể trở thành tiêu chuẩn mới trong ngành hàng hải.

Hệ thống quản lý hạm đội (Fleet Management Systems)

Các hệ thống quản lý hạm đội tự động giúp các công ty vận tải biển giám sát và quản lý đội tàu của họ một cách hiệu quả hơn. Các hệ thống này có thể cung cấp thông tin real-time về vị trí tàu, tốc độ, tình trạng hàng hóa, và các yếu tố quan trọng khác. Từ đó, giúp tối ưu hóa hành trình và giảm thiểu rủi ro.

Cảng thông minh (Smart Ports)

Tự động hóa không chỉ giới hạn ở các con tàu. Các cảng biển cũng đang trở nên thông minh hơn với việc áp dụng các công nghệ tự động trong việc xếp dỡ hàng hóa, quản lý kho bãi và xử lý dữ liệu. Những cảng thông minh này giúp tăng tốc độ xử lý hàng hóa. Điều này giúp giảm chi phí và giảm thiểu sai sót.

Lợi ích

Nâng cao hiệu quả

Một trong những lợi ích lớn nhất của tự động hóa là khả năng nâng cao hiệu quả hoạt động. Các hệ thống tự động có thể thực hiện các tác vụ phức tạp nhanh chóng và chính xác hơn so với con người. Từ đó, giúp tiết kiệm thời gian và chi phí.

Giảm chi phí

Tự động hóa giúp giảm chi phí lao động và tối ưu hóa quy trình. Từ đó giảm thiểu chi phí vận hành. Đồng thời, các hệ thống tự động cũng giúp phát hiện và khắc phục sự cố kịp thời, tránh những tổn thất không đáng có.

Cải thiện an toàn

Các hệ thống tự động có thể giám sát và phân tích dữ liệu liên tục, giúp phát hiện sớm các nguy cơ tiềm ẩn và đưa ra cảnh báo. Điều này giúp giảm thiểu nguy cơ tai nạn và bảo vệ an toàn cho cả tàu và hàng hóa.

Bảo vệ môi trường

Tự động hóa cũng đóng vai trò quan trọng trong việc giảm thiểu tác động tiêu cực của vận tải biển đến môi trường. Các hệ thống tự động có thể tối ưu hóa việc sử dụng nhiên liệu. Từ đó, giảm thiểu phát thải và giúp tuân thủ các quy định về bảo vệ môi trường.

Thách thức và rủi ro của tự động hóa

Mặc dù tự động hóa mang lại nhiều lợi ích, nhưng nó cũng đi kèm với những thách thức. Một trong những thách thức lớn nhất là chi phí đầu tư ban đầu cao. Ngoài ra, còn có nguy cơ về an ninh mạng khi các hệ thống tự động có thể trở thành mục tiêu của các cuộc tấn công mạng.

Tương lai của tự động hóa trong vận tải biển

Tự động hóa đang và sẽ tiếp tục là xu hướng chủ đạo trong ngành vận tải biển. Với sự phát triển không ngừng của công nghệ, chúng ta có thể kỳ vọng vào những tiến bộ vượt bậc. Từ lúc tàu rời bến đến khi hàng hóa được giao đến tay khách hàng.

Tuy nhiên, để đạt được điều này, ngành hàng hải cần phải vượt qua những thách thức hiện tại và nắm bắt cơ hội mà tự động hóa mang lại, đầu tư vào nghiên cứu và phát triển, nâng cao kỹ năng cho lực lượng lao động, và xây dựng các quy định phù hợp sẽ là chìa khóa để tận dụng tối đa tiềm năng của tự động hóa.

TỰ ĐỘNG HÓA TRONG VẬN TẢI BIỂN

Kết luận

Tự động hóa đang làm thay đổi cách chúng ta tiếp cận vận tải biển, mở ra những cơ hội mới và đặt ra những thách thức không nhỏ. Tuy nhiên, với những lợi ích mà nó mang lại, tự động hóa chắc chắn sẽ là một phần không thể thiếu của ngành công nghiệp hàng hải trong tương lai, việc ứng dụng thành công tự động hóa không chỉ giúp nâng cao hiệu quả và giảm chi phí mà còn góp phần bảo vệ môi trường và đảm bảo an toàn cho tất cả các bên liên quan.

Xem thêm: CÀ PHÊ XUẤT KHẨU TĂNG GIÁ 52%

Xem thêm: Vận chuyển hàng hóa từ Đồng Tháp đi Cảng Los Angeles

Xem thêm: VẬN CHUYỂN HÀNG HÓA ĐƯỜNG BIỂN TỪ HỒ CHÍ MINH ĐẾN CẢNG SONGKHLA

The post TỰ ĐỘNG HÓA TRONG VẬN TẢI BIỂN: CÁCH MẠNG HÓA NGÀNH CÔNG NGHIỆP HÀNG HẢI appeared first on Công ty vận tải đường thủy đường biển Nội địa quốc tế.

TÀU CHỢ TRONG VẬN TẢI BIỂN LÀ GÌ?

tts_nhuquynh — Tue, 06 Aug 2024 03:20:49 +0000

TÀU CHỢ TRONG VẬN TẢI BIỂN LÀ GÌ?

Giới thiệu

Trong ngành vận tải biển, tàu chợ đóng vai trò vô cùng quan trọng và không thể thiếu trong quá trình vận chuyển hàng hóa giữa các quốc gia. Vậy tàu chợ là gì? Chúng hoạt động như thế nào và có những đặc điểm nổi bật gì? Bài viết này sẽ cung cấp cái nhìn tổng quan về tàu chợ và giải thích tại sao chúng lại đóng vai trò quan trọng trong ngành vận tải biển.

TÀU CHỢ TRONG VẬN TẢI BIỂN LÀ GÌ?

Định nghĩa tàu chợ

Tàu chợ là loại tàu vận chuyển hàng hóa theo lịch trình cố định và trên các tuyến đường biển định trước. Tàu chợ thường ghé qua các cảng quy định và tuân thủ nghiêm ngặt thời gian giao hàng. Chủ hàng phải tuân thủ thời gian giao hàng lên tàu. Điều này để đảm bảo hàng hóa được vận chuyển đúng lịch trình.

Lịch sử và sự phát triển của tàu chợ

Khởi đầu của tàu chợ

Tàu chợ xuất hiện vào giữa thế kỷ 20 khi container hóa trở nên phổ biến. Trước đó, hàng hóa được vận chuyển dưới dạng kiện hàng rời, gây khó khăn trong việc xếp dỡ và quản lý. Container hóa đã mang lại sự thay đổi lớn, giúp quá trình vận chuyển trở nên hiệu quả hơn. Đồng thời, giảm thiểu rủi ro hư hỏng và mất mát.

Sự phát triển và mở rộng

Trong vài thập kỷ qua, tàu chợ đã phát triển cả về kích thước và công nghệ. Các tàu hiện đại ngày nay có thể chở hàng chục nghìn TEU (Twenty-foot Equivalent Unit – đơn vị tương đương với một container 20 feet), với hệ thống quản lý hàng hóa tiên tiến. Từ đó, giúp tối ưu hóa việc xếp dỡ và lưu trữ container.

Đặc điểm của tàu chợ

Khối lượng và loại hàng hóa

Tàu chợ thường chở hàng hóa có khối lượng lớn và nhỏ. Hàng hóa phải được đóng vào container trước khi lên tàu. Điều này đảm bảo việc vận chuyển an toàn và hiệu quả, giúp giảm thiểu rủi ro hư hỏng.

Cấu trúc và thiết kế

Tàu chợ có cấu trúc phức tạp hơn các loại tàu khác. Chúng thường có nhiều boong, nhiều hầm hàng, và nhiều miệng hầm (mỗi tàu có từ 4-5 miệng hầm). Trọng tải trung bình của tàu chợ vào khoảng từ 10.000 đến 20.000 tấn, tốc độ trung bình từ 17 đến 20 hải lý, và thường được trang bị cần cẩu loại 2.5-7 tấn.

Hệ thống quản lý và điều kiện chuyên chở

Điều kiện chuyên chở trên tàu chợ do các hãng tàu quy định và được in sẵn trên vận đơn đường biển để phát hành cho người gửi hàng. Theo phương thức thuê tàu chợ, vận đơn đường biển không chỉ điều chỉnh mối quan hệ giữa người chuyên chở và người gửi hàng, mà còn điều chỉnh mối quan hệ giữa người chuyên chở và người nhận hàng.

Thuê tàu chợ

Khái niệm thuê tàu chợ

Thuê tàu chợ, hay còn gọi là lưu cước tàu chợ (liner booking), là quá trình chủ hàng (shipper) yêu cầu chủ tàu (ship owner) cung cấp một chỗ trên tàu để vận chuyển hàng hóa từ cảng đi đến cảng đích. Hãng tàu sẽ giao container rỗng cho chủ hàng hoặc người xuất khẩu để đóng hàng vào container trước khi vận chuyển.

Thuật ngữ liên quan

Carrier: Người vận tải, hãng tàu.
Shipper: Người gửi hàng, người xuất khẩu, người bán.
Consignee: Người nhận hàng, người nhập khẩu, người mua.
Forwarder: Đại lý mua bán cước, thường mua cước của hãng tàu để bán lại cho người thuê tàu.

Forwarder đóng vai trò quan trọng trong việc gom hàng lẻ (LCL – Less than Container Load) và bán lại cho các chủ hàng không đủ hàng để thuê nguyên container (FCL – Full Container Load). Một số hãng tàu lớn như Evergreen Lines còn lập ra các công ty forwarder của riêng mình, chẳng hạn như Evergreen Logistics, để cạnh tranh trong thị trường hàng lẻ.

Ưu và nhược điểm của phương thức thuê tàu chợ

Ưu điểm

Số lượng hàng hóa không hạn chế. Chủ hàng có thể vận chuyển bất kỳ số lượng hàng hóa nào mà không bị giới hạn.

Đơn giản hóa thủ tục. Việc bốc dỡ hàng hóa thường do chủ tàu đảm nhận, giúp đơn giản hóa các thủ tục cho chủ hàng.

Lịch trình cố định. Tàu chợ chạy theo lịch trình đã định trước, giúp chủ hàng dễ dàng tính toán và lập kế hoạch kinh doanh.

Tính toán chi phí dễ dàng. Dựa vào biểu cước, chủ hàng có thể tính toán trước chi phí vận chuyển.

Thủ tục thuê tàu đơn giản. Chủ hàng có thể đặt trước chỗ thuê tàu qua điện thoại hoặc internet, thủ tục nhanh chóng và tiện lợi.

Nhược điểm

Cước phí cao. Cước thuê tàu chợ trên một đơn vị hàng hóa thường cao hơn cước thuê tàu chuyến do đã bao gồm cả chi phí xếp dỡ.

Hạn chế về điều kiện chuyên chở. Chủ hàng không thể tự do thỏa thuận các điều kiện chuyên chở mà phải chấp nhận các điều kiện in sẵn trong vận đơn.

Thiếu linh hoạt. Phương thức thuê tàu chợ không linh hoạt nếu cảng xếp hoặc dỡ nằm ngoài hành trình quy định của tàu.

TÀU CHỢ TRONG VẬN TẢI BIỂN LÀ GÌ?

Kết luận

Tàu chợ đóng vai trò quan trọng trong vận tải biển và thương mại toàn cầu. Với khả năng chở hàng lớn, chi phí vận chuyển thấp và tính hiệu quả cao, tàu chợ giúp tối ưu hóa chuỗi cung ứng và thúc đẩy sự phát triển kinh tế toàn cầu. Mặc dù còn đối mặt với nhiều thách thức, nhưng với sự phát triển của công nghệ và xu hướng hợp tác quốc tế, tàu chợ sẽ tiếp tục đóng góp vào sự phát triển bền vững của ngành vận tải biển và thương mại toàn cầu.

Xem thêm: Vận chuyển đường biển từ Hồ Chí Minh đến Cảng Westport

Xem thêm: Những Đóng Góp Khoa Học Của Kính Thiên Văn Dưới Nước Lớn Nhất Châu Â

Xem thêm: Vận chuyển hàng hóa từ Đồng Tháp đi Cảng Los Angeles

The post TÀU CHỢ TRONG VẬN TẢI BIỂN LÀ GÌ? appeared first on Công ty vận tải đường thủy đường biển Nội địa quốc tế.

Những Đóng Góp Khoa Học Của Kính Thiên Văn Dưới Nước Lớn Nhất Châu Â

team_trinh — Tue, 30 Jul 2024 02:57:57 +0000

Những Đóng Góp Khoa Học Của Kính Thiên Văn Dưới Nước Lớn Nhất Châu Âu

Scientific Contributions of Europe’s Largest Underwater Telescope

Tổng quan về IDMAR:

Trong tập mới nhất của Smart Regions, chúng tôi khám phá thế giới hấp dẫn của dự án IDMAR,

kính thiên văn dưới nước lớn nhất và tiên tiến nhất châu Âu.

Nằm ngoài khơi Portopalo di Capo Passero ở mũi phía nam của Sicily, công trình khoa học này

là một kỳ quan của kỹ thuật hiện đại và là một công cụ vô giá cho các nhà nghiên cứu.

IDMAR, hay Hệ thống Đa chức năng Âm thanh Dưới nước của Ý, đại diện cho một bước nhảy vọt

đáng kể trong khả năng quan sát và hiểu biết về cả môi trường biển và vũ trụ bên ngoài.

Dự án đầy tham vọng này, được Viện Vật lý Hạt nhân Ý điều phối từ căn cứ của họ dưới chân núi Etna ở Catania,

kết hợp công nghệ tiên tiến với phương pháp nghiên cứu khoa học đa ngành.

Phòng thí nghiệm dưới nước được đặt cách bờ biển Sicily 100 km về phía đông.
Ở độ sâu đáng kinh ngạc là 3,5 km dưới mực nước biển.
Vị trí chiến lược của nó tại giao điểm của các mảng kiến tạo châu Âu và châu Phi khiến nó

trở thành một địa điểm lý tưởng cho các nghiên cứu địa chấn và địa vật lý.

Bằng cách đặt các nút dưới nước hình cầu ở độ sâu như vậy, IDMAR có thể liên tục theo dõi
Ghi lại dữ liệu quý giá, truyền thông tin này theo thời gian thực cho các nhà khoa học trên bề mặt.

Điều phối khoa học:

Giacomo Cuttone, Điều phối viên Khoa học của IDMAR, nhấn mạnh phương pháp đa ngành của dự án.
Kính thiên văn, được đặt ở độ sâu 3500 mét, cung cấp thông tin quan trọng về địa vật lý,

núi lửa học và sinh học, đồng thời đóng góp vào sự hiểu biết của chúng ta về vũ trụ.

Viện Vật lý Hạt nhân Ý, có trụ sở dưới chân núi Etna ở Catania, giám sát sáng kiến châu Âu này.

Nhóm nghiên cứu và mục tiêu:

Simone Biagi, một phần của nhóm nghiên cứu đa ngành, nhấn mạnh vị trí chiến lược của

IDMAR tại giao điểm của các mảng kiến tạo châu Âu và châu Phi.

Vị trí này cho phép các nhà nghiên cứu chụp ảnh và lập bản đồ hoạt động địa chấn trong khu vực.
Hơn nữa, dự án nhằm trả lời các câu hỏi rộng hơn về vũ trụ bằng cách nghiên cứu các neutrino,
Các hạt cơ bản hiếm hoi di chuyển qua đất, biển và không gian.

Scientific Contributions of Europe’s Largest Underwater Telescope

Kết luận:

IDMAR không chỉ là một công cụ để quan sát các hiện tượng dưới nước

mà còn là một tài sản quan trọng trong việc hiểu các khía cạnh cơ bản của vũ trụ.

Dữ liệu theo thời gian thực mà nó cung cấp là vô giá đối với các nhà nghiên cứu trong nhiều ngành khoa học khác nhau.

Xem thêm

Những điều cần biết khi gửi hàng lẻ LCL bằng đường biển đi Canada

Vận chuyển hàng hóa bằng đường biển tại Hải Phòng

Vận tải hàng hóa hàng không từ Việt Nam đi EU

The post Những Đóng Góp Khoa Học Của Kính Thiên Văn Dưới Nước Lớn Nhất Châu Â appeared first on Công ty vận tải đường thủy đường biển Nội địa quốc tế.

Doanh nghiệp được khuyến nghị nên thay tuyến đường khi cước vận tải biển tăng

tts_nhuquynh — Tue, 30 Jul 2024 01:45:05 +0000

Doanh nghiệp được khuyến nghị nên thay tuyến đường khi cước vận tải biển tăng

Bộ Công thương mới đây đã gửi văn bản tới các hiệp hội ngành hàng, logistics, chủ tàu, đại lý, môi giới và dịch vụ hàng hải, đề xuất một số giải pháp. Nhằm thúc đẩy hoạt động xuất nhập khẩu trong bối cảnh giá cước vận tải biển đang tăng cao.

Theo đó, Bộ Công Thương đã đưa ra khuyến nghị cho các doanh nghiệp về việc phân luồng hàng hóa. Và tìm kiếm các tuyến đường thay thế. Các doanh nghiệp xuất nhập khẩu và logistics cần tăng cường hợp tác. Các hiệp hội ngành hàng xuất nhập khẩu sẽ làm việc với các hiệp hội trong lĩnh vực logistics. Để nâng cao năng lực và tập hợp các doanh nghiệp thành viên cùng xây dựng kế hoạch cho sản xuất, kinh doanh, vận chuyển và xuất nhập khẩu hàng hóa. Điều này sẽ tạo cơ sở để ký kết hợp đồng dài hạn với các hãng tàu. Từ đó giảm thiểu ảnh hưởng của giá cước và phụ phí trong bối cảnh thị trường quốc tế đang diễn biến phức tạp và khó lường.

Cơ quan này cho rằng, bên cạnh các tuyến đường biển hiện tại, doanh nghiệp xuất nhập khẩu sang châu Âu. Nên cân nhắc các tuyến đường thay thế. Như việc áp dụng vận tải đa phương thức. Cụ thể, doanh nghiệp có thể vận chuyển hàng hóa bằng đường biển đến các cảng ở Trung Đông. Rồi sau đó sử dụng đường hàng không, đường sắt hoặc đường bộ để tiếp tục chuyển giao hàng hóa sang châu Âu.

Bên cạnh đó, các hiệp hội ngành hàng, logistics cùng Liên đoàn thương mại và công nghiệp (VCCI) mở chương trình đào tạo nâng cao năng lực đàm phán hợp đồng cho doanh nghiệp vừa và nhỏ. Ký kết các hợp đồng mua bán ngoại thương và hợp đồng bảo hiểm. Nhằm bảo vệ doanh nghiệp trước rủi ro, tổn thất khi có sự cố.

Doanh nghiệp được khuyến nghị nên thay tuyến đường khi cước vận tải biển tăng

Bối cảnh hiện tại

Loạt khuyến nghị được đưa ra trong bối cảnh kim ngạch xuất nhập khẩu 6 tháng đạt 369,62 tỉ USD, tăng 16% so với cùng kỳ 2023. Tuy nhiên, giá cước tàu trên các tuyến trọng điểm đang tăng cao. Theo các doanh nghiệp xuất khẩu, giá mỗi container đi châu Âu đang vào khoảng 4.000-5.000 USD, hơn gấp đôi cuối năm ngoái. Cước tàu đi Mỹ cũng tăng tương tự, lên 6.000-7.000 USD mỗi container.

Theo Bộ Công Thương, nguyên nhân chính dẫn đến sự gia tăng giá cước vận tải là do các hãng vận tải phải tạm ngừng lộ trình qua kênh đào Suez. Sau khi lực lượng Houthi tại Yemen tấn công các tàu trên Biển Đỏ. Làm kéo dài thời gian vận chuyển và tăng chi phí. Là một quốc gia có hoạt động thương mại quốc tế sôi động, với lượng hàng xuất khẩu lớn sang Mỹ và EU. Các doanh nghiệp Việt Nam chịu ảnh hưởng nặng nề từ sự tăng giá cước vận tải biển. Tác động này càng trở nên nghiêm trọng hơn khi hoạt động xuất khẩu của Việt Nam sang Mỹ, EU… phụ thuộc vào các hãng tàu nước ngoài.

Doanh nghiệp được khuyến nghị nên thay tuyến đường khi cước vận tải biển tăng

Tìm hiểu sơ lược về Biển Đỏ

Về mặt địa lý, Biển Đỏ (hay còn gọi là Hồng Hải) là vùng vịnh thuộc Ấn Độ Dương. Nó nằm giữa châu Á và châu Phi. Vùng nước này tiếp giáp Vịnh Aqaba, Vịnh Sinai và Vịnh Suez, nơi đặt kênh đào Suez – về phía Bắc. Ở phía nam, Biển Đỏ tiếp giáp Vịnh Aden và đổ ra Ấn Độ Dương.

Nếu một tàu buôn đi từ Ấn Độ Dương, thông qua vịnh Aden để vào Biển Đỏ thì chỉ cần vượt kênh đào Suez. Tàu sẽ đến Địa Trung Hải và dễ dàng cập cảng châu Âu. Với ít nhất 12% giao dịch thương mại hàng hóa thế giới đi qua vùng biển này.

Tình hình Biển Đỏ

Trong vài tháng qua, các vụ tấn công vào tàu hàng trên Biển Đỏ đã gây áp lực lớn lên kênh đào Suez. Một trong những tuyến thương mại quan trọng nhất của thế giới.

Lực lượng Houthi từ Yemen đã gia tăng các cuộc tấn công vào tàu hàng đi qua Biển Đỏ. Đặc biệt sau khi xung đột giữa Israel và Hamas bùng nổ vào đầu tháng 10/2023. Họ tuyên bố rằng hành động này nhằm thể hiện sự ủng hộ đối với người Palestine tại Dải Gaza. Quân đội Mỹ và các đồng minh đã tăng cường các biện pháp an ninh hàng hải tại khu vực. Nhưng các cuộc tấn công vẫn tiếp tục xảy ra.

Doanh nghiệp được khuyến nghị nên thay tuyến đường khi cước vận tải biển tăng

Trước tình hình đó, các tàu container buộc phải né tránh kênh đào Suez. Tuyến đường thủy quan trọng kết nối châu Á với châu Âu và Mỹ. Và thay vào đó chọn đi qua mũi Hảo Vọng ở cực Nam châu Phi. Sự chuyển hướng này đã gây ra gián đoạn trong chuỗi cung ứng toàn cầu. Làm tăng mạnh chi phí vận tải và gia tăng căng thẳng tại Biển Đỏ. Điều này cũng gây thiệt hại nghiêm trọng cho Ai Cập. Khi các tàu thuyền không còn sử dụng kênh đào Suez. Dẫn đến việc giá sản phẩm tăng cao đúng vào thời điểm mà toàn thế giới đang phải đối mặt với cuộc chiến chống lạm phát.

Đọc thêm

ĐE DỌA KINH TẾ BỞI CĂNG THẲNG BIỂN ĐỎ

Gửi đồ nội thất đi Mỹ bằng đường biển giá rẻ

The post Doanh nghiệp được khuyến nghị nên thay tuyến đường khi cước vận tải biển tăng appeared first on Công ty vận tải đường thủy đường biển Nội địa quốc tế.