Diện tích của mặt biển chiếm hơn 2/3 tổng diện tích của bề mặt Trái Đất. Từ lâu loài người đã sử dụng bề mặt của các đại dương làm các tuyến giao thông để chuyên chở hàng hoá, hành khách giữa các vùng trên thế giới với nhau. Do vậy, vận tải biển ra đời rất sớm và phát triển nhanh chóng, có vai trò rất quan trọng trong hệ thống vận tải nói chung và vận tải quốc tế nói riêng.

1. Vận chuyển đường biển là gì?

Vận chuyển đường biển là một trong những phương thức vận chuyển hàng hóa quan trọng và phổ biến nhất, chiếm tỷ trọng khá cao trong hoạt động vận tải. Vận chuyển đường biển thích hợp cho những lô hàng có khối lượng lớn với thời gian vận chuyển không quá cấp bách.

Tùy thuộc vào loại hàng hóa và nhu cầu sử dụng, phương tiện vận chuyển đường biển sẽ được cân nhắc để lựa chọn phù hợp. Cần xem xét tải trọng, công suất hoạt động của phương tiện để đảm bảo quá trình vận chuyển đường biển được diễn ra thuận lợi. Các loại tàu được sử dụng trong vận chuyển đường biển thường gồm:

• Tàu chở hàng bách hóa
• Tàu chở hàng rời
• Tàu chở hàng lạnh
• Tàu container
• Tàu chở hàng lỏng
• …

2. Các hình thức vận chuyển đường biển

Tùy thuộc vào loại hàng hóa, vận chuyển đường biển được chia thành 2 hình thức phổ biến nhất, đó là hình thức vận chuyển đường biển FCL và LCL.

Vận chuyển hàng FCL

FCL (Full Container Load) là hàng nguyên container. Đây là hình thức mà người gửi hàng có đủ khối lượng hàng đồng nhất để chất đầy một hoặc nhiều container để thực hiện vận chuyển (container 20ft hoặc 40ft). Trong đó, người gửi hàng có trách nhiệm đóng hàng và người nhận hàng có trách nhiệm dỡ hàng khỏi container.

Vận chuyển hàng LCL

LCL (Less-than-container Load) là những lô hàng lẻ. Những lô hàng này được gom từ nhiều chủ hàng khác nhau để ghép đủ vào một container hàng hóa. Cụ thể hơn, đây là cách thức vận chuyển đường biển khi chủ hàng không đủ số lượng hàng hóa chất đầy một container, mà cần ghép chung với một số lô hàng của những chủ hàng khác. Các công ty dịch vụ vận chuyển hàng LCL, hay còn gọi là Consolidation, sẽ tiến hành đứng ra gom hàng, sau đó thu xếp hợp lý để vận chuyển.

Ngoài ra, để linh hoạt hơn trong hoạt động vận chuyển đường biển, đôi khi chủ hàng còn kết hợp giữa hai hình thức gửi hàng container và hàng lẻ, chẳng hạn:

• Vận chuyển hàng FCL/LCL : gửi nguyên, giao lẻ
• Vận chuyển hàng LCL/FCL : gửi lẻ, giao nguyên

3. Ưu điểm và nhược điểm của vận chuyển đường biển

Về ưu điểm

• Vận chuyển đa dạng các loại hàng hóa
• Vận chuyển những lô hàng hóa có khối lượng và kích thước khổng lồ
• Giá thành vận tải biển thấp hơn so với các hình thức khác
• Chi phí đầu tư xây dựng các tuyến đường hàng hải thấp
• Khả năng vận chuyển rộng lớn, kết nối với mọi quốc gia
• Thuận tiện trong việc kết hợp với các loại phương tiện, thiết bị và công cụ hỗ trợ khác trong quá trình vận chuyển

Về nhược điểm

• Tốc độ vận chuyển tương đối thấp
• Phụ thuộc hầu hết vào hãng tàu, lịch tàu chạy
• Phụ thuộc vào điều kiện hàng hải, yếu tố thiên nhiên, thời tiết
• Khả năng xảy ra rủi ro cao hơn so với vận chuyển hàng không

VietShip vừa chia sẻ đến bạn 2 hình thức vận chuyển đường biển tại bài viết phía trên. Hy vọng thông qua những thông tin hữu ích này, các doanh nghiệp xuất nhập khẩu có thể lựa chọn hình thức vận chuyển đường biển phù hợp nhất với nhu cầu của mình.

4. VietShip – Dịch vụ vận chuyển hàng hóa quốc tế linh hoạt, nhanh chóng

VietShip cung cấp các tuyến dịch vụ đa dạng và kết nối với các cửa ngõ chính giúp hàng hóa được vận chuyển rộng khắp toàn cầu. Nhờ vào liên minh mạng lưới giao nhận hàng hóa rộng lớn, chúng tôi cam kết tính chuẩn xác về thời gian hàng hóa được vận chuyển.

Các dịch vụ cước quốc tế đường biển và hàng không được chúng tôi cung cấp bao gồm:

• Dịch vụ vận chuyển đường hàng không.
• Dịch vụ vận chuyển đường biển.
• Dịch vụ gom hàng lẻ.
• Dịch vụ chuyển phát nhanh.
• Dịch vụ hàng dự án.
• Dịch vụ giao/nhận (door to door, hàng hóa xuyên biên giới,..)
• Vận tải đa phương thức.

Cảm ơn bạn đã đọc bài viết, hãy liên hệ Hotline của Vietship để được hỗ trợ tận tình về vận tải đường thủy!

Đọc thêm: LCL là gì? Những lưu ý khi vận chuyển hàng lẻ (LCL) đường biển – Công ty vận tải đường thủy đường biển Nội địa quốc tế 

Dịch vụ chuyển hàng mỹ phẩm từ Thái Lan về Việt Nam uy tín

The post Các hình thức vận chuyển đường biển phổ biến hiện nay appeared first on Công ty vận tải đường thủy đường biển Nội địa quốc tế.

Danh sách cảng biển và mã cảng biển – Trong thương mại quốc tế, Vận chuyển đường biển là phương thức vận chuyển chiếm tỷ trọng lớn trong cơ cấu vận chuyển hàng hóa toàn cầu, khoảng 80% hàng hóa xuất nhập khẩu được vận chuyển theo phương thức này.

Sở dĩ vận tải biển này phổ biến là do các ưu điểm như phạm vi vận tải rộng, sức tải lớn và chi phí vận chuyển tương đối thấp. Cũng chính vì lý do đó, các quốc gia  sở hữu biên giới giáp biển là một lợi thế không nhỏ trong việc giao thương hàng hóa.

Để các con tàu có thể ra vào và thuận tiện cho việc xếp dỡ hàng hóa, mỗi quốc gia phải đầu tư cho cơ sở hạ tầng đồng bộ, đặc biệt là các cảng nước sâu dành cho tàu container.

Dưới đây là danh sách các cảng biển trên thế giới được VietShip tổng hợp theo từng quốc gia. Đặc biệt các cảng có kèm theo mã cảng để các bạn có thể thuận tiện tra cứu.

Trên đây là danh sách của tất cả các cảng biển và mã cảng biển trên thế giới do VietShip tổng hợp! Hi vọng rằng những nội dung này hỗ trợ phần nào trong công việc xuất nhập khẩu hàng hóa của quý khách hàng

Bạn muốn xuất khẩu hàng hóa đến/đi từ tất cả các cảng biển nói trên? Liên hệ VietShip ngay!
Chúng tôi có hệ thống đại lý toàn cầu, hiện diện tại mọi cảng biển trên thế giới!

Đọc thêm: Khi nào nên hút chân không? Hút chân không miễn phí ở đâu 

Vận Chuyển Hàng Đường Biển Từ Việt Nam Đi Đức 

The post Danh sách cảng biển và mã cảng biển trên thế giới appeared first on Công ty vận tải đường thủy đường biển Nội địa quốc tế.

Chứng từ bảo hiểm là một thủ tục vô cùng quan trọng được rất nhiều doanh nghiệp để tâm đến khi thực hiện hợp đồng xuất nhập khẩu hàng hóa. Vậy chứng từ bảo hiểm cho hàng hóa xuất nhập khẩu là gì? Bạn hãy cùng Vietship tìm hiểu xem chứng từ bảo hiểm trong kinh doanh xuất nhập khẩu gì nhé!

Khái niệm chứng từ bảo hiểm

Chứng từ bảo hiểm là chứng từ do người bảo hiểm cấp cho người được bảo hiểm nhằm hợp thức hóa hợp đồng bảo hiểm và dùng để điều tiết quan hệ giữa tổ chức bảo hiểm và người được bảo hiểm. Trong mối quan hệ này, tổ chức bảo hiểm nhận bồi thường cho những tổn thất xảy ra vì những rủi ro mà hai bên đã thảo thuận trong hợp đồng bảo hiểm, còn người được bảo hiểm phải nộp cho người bảo hiểm một số tiền nhất định gọi là phí bảo hiểm.

Bảo hiểm có tác dụng:

– Chứng nhận cho một lô hàng đã được bảo hiểm, góp phần giải quyết những rủi ro có thể xảy ra trong vận tải quốc tế

– Giải quyết phần nào thiệt hại xảy ra trong vận tải đường biển vì bảo hiểm là hình thức phân tán rủi ro theo nguyên lý cộng đồng.

– Là chứng từ cần thiết để khiếu nại hãng bảo hiểm và nhận bồi thường bảo hiểm khi có tranh chấp, kiện tụng.

• Sự cam kết này do hai bên tự nguyện, không có sự cưỡng chế của pháp luật hay của một bên nào. Trừ bảo hiểm bắt buộc do pháp luật quy định nhằm mục đích bảo vệ lợi ích công cộng và an toàn xã hội
• Về hiệu lực pháp lý, chứng từ bảo hiểm không có giá trị bằng hợp đồng bảo hiểm. Trong trường hợp xuất nhập khẩu theo CIF hay CIP thì phải có hợp đồng bảo hiểm.
• Theo điều 28 UCP 600, chứng từ vận tải phải thể hiện trên bề mặt là được công ty bảo hiểm hoặc đại lý của công ty bảo hiểm phát hành và ký tên. Các chứng từ do người môi giới bảo hiểm cấp sẽ không được chấp nhận trừ khi quy định rõ trong L/C.

QUY ĐỊNH CỦA UCP VỀ CHỨNG TỪ BẢO HIỂM

Điểu 34 – UCP 500: Chứng từ bảo hiểm.

1. Các chứng từ bảo hiểm phải do các công ty bảo hiểm hoặc những người bảo hiểm hoặc các đại lý của họ phát hành và được ký tên.
2. Trừ khi tín dụng qui định khác, nếu chứng từ bảo hiểm được phát hành nhiều bản gốc, thì tất cả các bản gốc phải được xuất trình.
3. Các phiếu bảo hiềm do các nhà môi giới bảo hiểm cắp sẽ khổng được chấp nhận, trừ khi được tín dụng cho phép rỗ ràng.
4. Trừ khi tín dụng qui định khác, các ngân hàng sẽ chấp nhận giấy chứng nhận bảo hiểm hoặc tờ khai bảo hiểm bao được ký trước bời các công ty bảo hiểm hoặc những người bảo hiểm hoặc các đại lý của họ. Nếu một tín dụng yêu cầu rõ ràng giấy chứng nhận bảo hiểm hoặc tờ khai bảo hiểm bao, thỉ các ngân hàng sẽ chấp nhận đơn bảo hiểm thay thế chúng.
5. Trừ khi tín dụng qui định khác, hoặc trừ khi chứng từ bảo hiểm cho thấy rằng bảo hiểm có hiệu lực chậm nhất kể từ ngày bốc hảng lên tàu hoặc gửi hàng đi hoặc nhận hàng đề gửi. Các ngân hàng sẽ không chấp nhận một chứng từ bảo hiểm có đề ngày phát hành sau ngày bốc hàng lên tàu hoặc gừi hàng đi hoặc nhận hàng để gửi như được ghi ở trên chứng từ vận tải.
6. Trừ khi tín dụng qui định khác loại tiền ghi trong chứng từ bảo hiểm phải là loại tiền ghi trong tín dụng.
7.  Trừ khi tín dụng qui định khác số tiền tối thiểu mà chứng từ bảo hiềm ghi là đã được bảo hiểm phải trả là giá CIF (giá hàng, phí bảo hiểm và tiền cước chuyên chờ… “cảng đến qui định”) hoặc giá CIP (cước/phí chuyên chờ và phí bảo hiểm trả đến… “nơi qui định”) của hàng hóa, tùy trường hợp, cộng thêm 10%, nhưng chỉ khi giá CIF hoặc CIP có thể xác định được từ căn cứ trên chứng từ. Mặt khác, các ngân hàng sẽ chấp nhận số tiền nào lớn hơn giữa giá trị 110% số tiền phải trả, chấp nhận hoặc chiết khấu theo yêu cầu trong tín dụng với 110% tổng số tiền hóa đơn làm số tiền bảo hiểm tối thiểu.

Điều 35 ” UCP 500: Các loại bảo hiểm.

1. Các tín dụng phải chỉ rõ loại bảo hiểm phải mua và, nếu cần, những rủi ro thêm phải mua bảo hiểm. Không nên dùng những từ ngữ không rõ ràng như “rủi ro thông thường” hoặc “rủi ro theo tập quán”, những từ ấy được dùng thì các ngân hàng sẽ chấp nhận các chứng từ bảo hiểm theo như xuất trình mà không chịu trách nhiệm về bất kỳ rủi ro nào không được bảo hiểm.
2. Nếu như trong tín dụng không có những chỉ thị cụ thể các ngân hàng sẽ chấp nhận những chứng từ bảo hiểm theo như xuất trình mà không chịu trách nhiệm về bất kỳ rủi ro nào không được bảo hiểm.
3. Trừ khi tín dụng qui định khác, các ngân hàng sẽ chấp nhận chứng từ bảo hiểm ghi rõ bảo hiểm có mức miễn bồi thường được trừ hoặc không được trừ.

Điều 36 – UCP 500: Bảo hiểm mọi rủi ro.

Trong trường hợp tín dụng qui định “bảo hiềm mọi rủi ro” thỉ các ngân hàng chấp nhận chứng từ bảo hiểm có lời ghi chú hoặc điều khoản “mọi rủi ro” dù có hay không có tiêu đề mọi rủi ro ngay cả khi chứng từ bảo hiểm có ghi là một số rủi ro nào đó không được bảo hiểm, mà không chịu trách nhiệm về bất cứ rủi ro nào không được bảo hiềm.

Điều 28 – UCP 600: Chứng từ bảo hiểm & giá trị được bảo hiểm

a. Chứng từ bảo hiểm, cũng như hợp đồng bảo hiểm, giấy chứng nhận bảo hiểm hoặc tờ khai bảo hiểm bao thì phải thể hiện là do các công ty bảo hiểm, những người bán bảo hiềm hoặc các đại lý của họ hoặc những người được họ ủy nhiệm phát hành và ký tên.

Bất kỳ chữ ký nào của đại lý hay người được ủy nhiệm phải ghi rõ là đại lý hay người được ủy nhiệm đó hay đại diện cho công ty bảo hiểm hoặc ký thay hay đại diện cho công ty bảo hiểm.

b. Khi chứng từ bảo hiểm có ghi rõ là nó được phát hành nhiều bản chính, thì tất cả các bản chính phải được xuất trình.

c. Các phiếu bảo hiểm sẽ không được chấp nhận.

d. Một hợp đồng bảo hiểm được chấp nhận thay cho giấy chứng nhận bảo hiểm hoặc tờ khai bảo hiểm bao.

e. Ngày của chứng từ bảo hiểm không được trễ hơn ngày giao hàng, trừ khi chứng từ bảo hiểm thể hiện rằng bảo hiểm có hiệu lực kể từ ngày không trễ hơn ngày giao hàng.

f. Chứng từ bảo hiểm phải ghi rõ số tiền được bảo hiểm và ghi cùng với đồng tiền ghi trong thư tín dụng.

g. Quy định của thư tín dụng về giá trị được bảo hiểm tính theo tỷ lệ trên giá trị hảng hóa, trên giá trị của hóa đơn hoặc tương đương như vậy được xem như số tiền được bảo hiểm tối thiểu theo quy định.

• Nếu thư tín dụng không có chỉ dẫn gì về giá trị được bảo hiểm được quỵ định, thì số tiền được bảo hiềm tối thiểu phải bằng 110% giá hàng theo điều kiện CIF hoặc theo điều kiện CIP.
• Khi giá CIF hoặc giá CIP không thề xác định được dựa trên chứng từ, thì số tiền được bảo hiểm phải được tính toán trên cơ sờ chọn lấy số tiền lớn hơn giữa số tiền phải thanh toán hoặc chiết khấu với tổng trị giá hàng hóa ghi trên hóa đơn.

h. Chứng từ bảo hiểm phải ghi rõ rủi ro được bảo hiểm ít nhất từ nơi giao hàng hoặc nơi nhận hàng để gửi đến nơi dỡ hàng hoặc nơi đến cuối cùng theo quy định của thư tín dụng.

i. Thư tín dụng phải ghi rõ loại bảo hiểm quy định và, nếu cần, những rủi ro thêm phải mua bảo hiểm. Chứng từ bảo hiểm cũng sẽ được chấp nhận không kể đến có bất kỳ rủi ro nào không được bảo hiểm nếu thư tín dụng quy định những từ không rõ ràng như “rủi ro thông thường” hoặc “rủi ro theo tập quán”.

j. Khi thư tín dụng quy định bảo hiểm “mọi rủi ro” và chứng từ bảo hiểm được xuất trình cỏ ghi chú hoặc điều khoản “mọi rủi ro” cho dù có hay không có tiêu đề “mọi rủi ro” thì chứng từ bảo hiểm đó vẫn được chấp nhận mà không xem xét đến bất kỳ rủi ro nào được quy định mà không được bảo hiểm.

k. Chứng từ bảo hiểm có thể chứa dẫn chiếu về bất kỳ điều khoản miễn trừ nào.

l. Chứng từ bảo hiềm có thể ghi mức bồi thường tính theo giá trị háng hóa mua bán hoặc tính theo mức vượt trội hơn giá trị đố (được trừ lùi lại).

Chứng từ bảo hiểm thường được dùng là đơn bảo hiểm/ HĐ bảo hiểm hay giấy chứng nhận bảo hiểm:

+ Đơn bảo hiểm (Insurance Policy): là chứng từ do tổ chức bảo hiểm cấp, bao gồm những điều khoản chủ yếu của hợp đồng bảo hiểm nhằm hợp thức hóa hợp đồng này. Đơn bảo hiểm gồm có: Các điều khoản chung có tính chất thường xuyên, trong đó người ta quy định rõ trách nhiệm của người bảo hiểm và người được bảo hiểm; Các điều khoản riêng về đối tượng bảo hiểm (tên hàng, số lượng, ký mã hiệu, tên phương tiện chở hàng,..) và việc tính toán phí bảo hiểm (trị giá BH hoặc số tiền BH, điều kiện BH, phí BH…)

+ Giấy chứng nhận bảo hiểm (Insurance certificate):là chứng từ do người bảo hiểm cấp cho người được bảo hiểm để xác nhận hàng hóa đã được mua bảo hiểm theo điều kiện hợp đồng.

Nội dung của giấy chứng nhận bảo hiểm chỉ bao gồm điều khoản nói lên đối tượng được bảo hiểm, các chi tiết cần thiết cho việc tính toán phí bảo hiểm và điều kiện bảo hiểm đã thảo thuận.

Nội dung của chứng từ bảo hiểm hàng hóa trong kinh doanh xuất nhập khẩu

1. Tên và địa chỉ của công ty bảo hiểm: được ghi ở đầu trang của đơn bảo hiểm
2. Tiêu đề: Đơn bảo hiểm phải ghi tiêu đề là INSURANCE POLICY được in với cỡ chữ to nhằm phân biệt đơn bảo hiểm với các chứng từ khác đang lưu thông trên thị trường
3. Ngày tháng lập chứng từ bảo hiểm:

• Ngày lập chứng từ được ghi ở góc gưới bên phải phía sau từ “on” trong cụng từ “Issued in…on” hoặc trước cụm từ “Date of issue”.
• Ngày lập chứng từ không được muộn hơn ngày giao hàng trừ khi trên chứng từ bảo hiểm thể hiện là bảo hiểm có hiệu lực từ một ngày không chậm hơn ngày giao hàng.

4. Số chứng từ bảo hiểm: là số chứng từ do người ký phát đơn bảo hiểm ghi ngay dưới tiêu đề trên đơn bảo hiểm.

5. Người được bảo hiểm: Tên và địa chỉ của người được bảo hiểm nếu L/C không có quy định gì thì đó là tên và địa chỉ của người gửi hàng (nhà xuất khẩu)
6. Tên con tàu và số hiệu con tàu:  Tên, số hiệu con tàu hoặc phương tiện vận chuyển khác: được ghi sau chữ “Name of Vessel ỏ No.of flight” hoặc “Name and/or No, of Vessel/Flight”. Tên con tàu hay phương tiện vận chuyển khác phải đồng nhất với L/C hay các chứng từ khác.
7. Giao hàng từ … đến….: Trong hợp đồng bảo hiểm ghi rõ nơi khỏi hành “From:”, nơi đến “To:” và nơi chuyển tải nếu có “Transhipment”
8. Điều kiện bảo hiểm Điều kiện bảo hiểm trong hợp đồng bảo hiểm là điều kiện đã được thỏa thuận giữa người mua bảo hiểm và người bán bảo hiểm. Điều kiện bảo hiểm ghi theo yêu cầu của người được bảo hiểm đúng như ghi trong L/C, không thêm bớt nếu thanh toán bằng L/C. Điều kiện bảo hiểm được ghi sau chữ “Condition or special coverage”, “condition of insurance”. Trong hợp đồng bảo hiểm phải ghi rõ điều kiện bảo hiểm (A, B, C…).
9. Chữ ký: Chứng từ bảo hiểm phải được ký theo quy định, pahir thể hiện là do một công ty bảo hiểm, người bảo hiểm hoặc đại lý bảo hoặc của người người được ủy quyền của họ ký và phát hành. Chữ ký của đại lý hoặc người được ủy quyền phải chỉ rõ là đại lý hoặc người được ủy quyền đã ký thay hoặc là thay mặt cho công ty bảo hiểm hoặc người được bảo hiểm ký.

Những lưu ý khi sử dụng chứng từ bảo hiểm

1. Tính chuyển nhượng

• Trong thương mại quốc tế, người mua bảo hiểm có thể là một người còn người thụ hưởng bảo hiểm lại là người khác; để làm được điều này, chứng từ bảo hiểm phải yêu cầu được lập là chuyển nhượng được
• Khi chứng từ bảo hiểm thuộc lại chuyển nhượng được, thì người mua bảo hiểm nhất thiết phải ký hận có như vậy thì mới đủ cơ sở pháp lý để người được chuyển nhượng đòi tiền bồi thường.

2. Chứng từ bảo hiểm đích danh: không thể chuyển nhượng được nên không linh hoạt, do đó nó được dùng hạn chế.
3. Chứng từ bảo hiểm theo lệnh: rất linh hoạt, phù hợp với tính chất thương mại quốc tế nên được dùng phổ biến.
4. Chứng từ bảo hiểm vô danh: là loại linh hoạt nhất, nghĩa là bất cứ ai nắm giữa nó đều trở thành người hưởng lợi bảo hiểm do đó nó dễ bị lạm dụng, nếu dùng thì phải có biện pháp kiểm soát chặt chẽ tất cả các chứng từ bảo hiểm gốc.

5. Số tiền bảo hiểm: (Theo quy định của UCP)

• Chứng từ bảo hiểm phải ghi rõ số tiền bảo hiểm và phải cùng loại tiền với L/C
• Số tiền bảo hiểm tối thiểu là 110% của giá trị CIF, CIP hay giá trị hóa đơn. Tuy nhiên, số tiền bảo hiểm có thể lớn hơn, do các bên thảo thuận, số tiền bảo hiểm càng cao thì phí bảo hiểm cũng càng cao.

6. Xuất trình bản gốc:

• Tất cả các bản gốc chứng từ bảo hiểm phải được xuất trình. Về cơ bản, bản gốc chứng từ bảo hiểm cũng giống như bản gốc vận đơn đường biển là có tính lưu thông, có giá trị chuyển nhượng và được phát hành thành nhiều bản có giá trị như nhau.

7. Loại tiền và số tiền bảo hiểm phải thích ứng và đầy đủ.
8. Mô tả hàng hóa trên chứng từ bảo hiểm phải đúng với thực tế hàng hóa được bảo hiểm. Bên và nơi khiếu nại đòi tiền bảo hiểm phải được người bảo hiểm chấp nhận.

Bài viết trên là sơ lược về Chứng từ bảo hiểm trong kinh doanh xuất nhập khẩu. Cảm ơn bạn đã theo dõi bài viết này, hãy đón chờ nhiều bài viết về Logistics, xuất nhập khẩu của Vietship nhé! Để biết thêm thông tin, hãy đến với Vietship qua Hotline để được tư vấn nhé!

Đọc thêm: Khi nào nên hút chân không? Hút chân không miễn phí ở đâu 

Gom hàng LCL tuyến HCM-TYO hàng tuần giá VIP !!! – Công ty vận tải đường thủy đường biển Nội địa quốc tế 

The post Chứng từ bảo hiểm trong kinh doanh xuất nhập khẩu là gì? appeared first on Công ty vận tải đường thủy đường biển Nội địa quốc tế.

Certificate of Origin đây là một loại giấy tờ, chứng từ rất quan trọng trong lĩnh vực xuất nhập khẩu. Bạn hãy cùng Vietship tìm hiểu về giấy chứng nhận xuất xứ trong hoạt động ngoại thương nhé!

Khái niệm Giấy chứng nhận xuất xứ – Certificate of Origin (C/O)

Giấy chứng nhận xuất xứ C/O là chứng từ do nhà sản xuất hoặc do cơ quan có thẩm  quyền  thường là Phòng Thương mại & Công nghiệp Việt nam (VCCI) cấp để xác nhận nơi  sản xuất hoặc  khai  thác  hàng hóa.

CƠ QUAN TỔ CHỨC HAY CÁ NHÂN NÀO ĐƯỢC QUYỀN CẤP C/O?

Ở Việt Nam cơ quan có thẩm quyền cấp C/O là:

• Phòng thương mại và Công nghiệp Việt Nam (VCCI).
• Phòng quản lý XNK tại các tỉnh, thành phố.

Ví dụ: Phòng Quản lý XNK Hà Nội – Địa chỉ : 91 Đinh Tiên Hoàng, Hà Nội. Điện Thoại : (04) 8252057 Email: xnkhanoi@moit.gov.vn.

MỤC ĐÍCH CỦA VIỆC CẤP C/O

• Ưu đãi thuế quan : Xác định được xuất xứ của hàng hóa để phân biệt đâu là hàng nhập khẩu được hưởng ưu đãi và áp dụng chế độ ưu đãi theo các thỏa thuận thương mại đã được ký kết giữa các quốc
• Áp dụng thuế chống phá giá và trợ giá : Trong các trường hợp khi hàng hóa của một nước được phá giá tại thị trường nước khác, việc xác định được xuất xứ khiến các hành động chống phá giá và việc áp dụng thuế chống trợ giá trở nên khả
• Thống kê thương mại và duy trì hệ thống hạn ngạch : Việc xác định xuất xứ khiến việc biên soạn các số liệu thống kê thương mại đối với một nước hoặc đối với một khu vực dễ dàng hơn. Trên cơ sở đó các cơ quan  thương mại  mới có thể duy trì hệ thống hạn ngạch.
• Xúc tiến thương mại.

ĐẶC ĐIỂM CỦA C/O

Xuất phát từ mục đích của Giấy chứng nhận xuất xứ nêu trên mà CO có đặc điểm:

• C/O được cấp cho lô hàng XK, NK cụ thể: tức là C/O chỉ  được cấp cho hàng hoá tham gia vào lưu thông quốc  tế và  đã được đặc định XK tới nước NK, khi  đã có các thông  tin về  người  gửi  hàng,  người  nhận  hàng, thông tin về  đóng gói  hàng  hoá, số lượng, trọng lượng,  trị giá,  nơi  xếp hàng,  nơi dỡ hàng, thậm chí thông tin về phương  tiện vận  tải. Xét theo thông  lệ quốc  tế, C/O có thể được cấp trước hoặc sau ngày giao hàng (ngày xếp hàng lên tàu) nhưng  việc cấp trước này vẫn phải phản ánh được lô hàng  xuất  khẩu  cụ thể. Trường  hợp cấp trước thường xảy ra khi lô hàng đang trong quá trình làm thủ  tục hải  quan  để xuất khẩu hoặc đã làm thủ tục hải quan, chờ xuất khẩu.
• C/O chứng nhận xuất xứ  hàng  hóa  được xác định  theo một qui tắc xuất  xứ  cụ thể và Qui tắc này phải được nước NK chấp nhận và  thừa  nhận:  C/O  chỉ có ý nghĩa khi được cấp theo một qui tắc xuất xứ cụ thể mà nước  nhập  khẩu  chấp  nhận. Qui tắc xuất xứ áp dụng có thể là các qui tắc xuất xứ của nước nhập khẩu hoặc của nước cấp C/O (nếu nước nhập khẩu không có yêu cầu nào khác). C/O được cấp theo qui tắc xuất xứ nào thì được hưởng các ưu  đãi tương ứng (nếu có) khi  nhập khẩu vào nước nhập khẩu dành  cho các ưu đãi đó. Để phản ánh C/O được cấp theo qui tắc xuất xứ nào thì thông thường các C/O được qui định về tên hay loại mẫu cụ thể.

NỘI DUNG CƠ BẢN CỦA C/O

Xuất phát từ mục đích, đặc điểm của C/O mà nội dung cơ bản của C/O phải thể hiện được các nội dung sau đây:

• Loại mẫu C/O: nhằm thể hiện C/O được cấp theo một Qui tắc xuất xứ cụ thể tương ứng
• Tên, địa chỉ người xuất khẩu, nhập khẩu.
• Tiêu chí về vận tải (tên phương tiện vận tải, cảng, địa điểm xếp hàng/ dỡ hàng, vận tải đơn…)
• Tiêu chí về hàng hoá (tên hàng, bao bì, nhãn mác đóng gói hàng hoá, trọng lượng, số lượng, giá trị…)
• Tiêu chí về xuất xứ hàng hoá (tiêu chí xác định xuất xứ, nước xuất xứ HH
• Xác nhận của cơ quan có thẩm quyền nước cấp xuất khẩu.

ƯU ĐIỂM NỔI BẬT CỦA C/O

+ Bạn chính là chủ hàng nhập khẩu, thì yếu tố quan trọng nhất của C/O hợp lệ sẽ giúp cho bạn hưởng ưu đãi về thuế nhập khẩu. Có thể sẽ chênh tới vài % đến vài chục %, giảm lượng lớn số tiền thuế, bởi vậy, mỗi khi làm thủ tục hải quan cho các lô hàng có khai kèm C/O, thì bạn hết sức lưu ý để tránh gặp phải những lỗi không đáng có xảy ra với các thông tin như: form của C/O, dấu, chữ chí, thông tin có liên quan tới hàng hóa,….

+ Đối với chủ hàng xuất khẩu, việc xin C/O chỉ là theo quy định có trong hợp đồng cùng với người mua hàng nước ngoài. Còn nếu bạn là người xuất khẩu thì vai trò của C/O cũng không to tác cho lắm, đôi khi lại thêm việc làm thủ tục.

+ Xét về mặt quản lý nhà nước, giấy chứng nhận xuất xứ hàng hóa đóng một số vai trò có liên quan tới chính sách như: chống phá giá, trợ giá, thống kê thương mại và duy trì hệ thống hạn ngạch,….

C/O được phân loại theo 2 cách sau đây:

• C/O cấp trực tiếp: C/O cấp trực tiếp bởi nước xuất xứ, trong đó nước xuất xứ cũng có thể là nước xuất khẩu.
• C/O giáp lưng (back to back C/O): C/O cấp gián tiếp bởi nước xuất khẩu không phải là nước xuất xứ. Nước xuất khẩu trong trường hợp này gọi là nước lai xứ

Theo qui chế cấp C/O ưu đãi hiện hành của Việt Nam:  có một số C/O ưu  đãi đặc  biệt được cấp dưới dạng C/O giáp lưng. Khi gặp các C/O giáp lưng  cấp theo qui  tắc xuất  xứ  ưu đãi này, cần kiểm tra chặt chẽ về các điều kiện qui định về vận chuyển trực tiếp.

CÁC MẪU C/O HIỆN ÁP DỤNG TẠI VIỆT NAM

– C/O cấp theo qui tắc xuất xứ không ưu đãi:

• C/O mẫu B (cấp cho hàng XK)
• C/O cho hàng cà phê (theo qui định của Tổ chức cà phê thế giới)…

– C/O cấp theo qui tắc xuất xứ ưu đãi:

• C/O mẫu A (cấp cho hàng XK đi các nước cho hưởng ưu đãi thuế quan phổ cập GSP)
• C/O Form B: Hàng xuất khẩu sang tất cả các nước, cấp theo quy định xuất xứ không ưu đãi.
• C/O Form D: hàng xuất khẩu sang các nước ASEAN thuộc diện hưởng ưu đãi thuế quan theo hiệp định CEPT.

• C/O mẫu D (thực hiện Hiệp định ưu đãi thuế quan có hiệu lực chung CEPT giữa các nước ASEAN);
• C/O mẫu E (ASEAN  – Trung  quốc);
• C/O mẫu AK  (ASEAN  – Hàn quốc);
• C/O mẫu S (VN-Lào; VN-Campuchia)
• C/O hàng dệt thủ công mỹ nghệ (VN-EU)…

Đối với giấy chứng nhận hàng hóa thuộc các nước ASEAN

+ C/O Form E: hàng xuất khẩu sang Trung Quốc và các nước ASEAN thuộc diện hưởng ưu đãi thuế quan theo hiệp định ASEAN – Trung Quốc.

+ C/O Form AK (ASEAN – Hàn Quốc): hàng xuất khẩu sang Hàn Quốc và các nước ASEAN thuộc diện hưởng ưu đãi thuế quan theo hiệp định ASEAN – Hàn Quốc.

+ C/O Form AJ (ASEAN – Nhật Bản).

+ C/O Form AI (ASEAN – Ấn Độ).

+ C/O Form AANZ (ASEAN – Australia – New Zealand).

+ C/O Form VJ (Việt Nam – Nhật Bản): Hàng xuất khẩu sang Nhật Bản thuộc diện hưởng ưu đãi thuế quan theo hiệp định Việt Nam – Nhật Bản.

Đối với C/O riêng Việt Nam với các nước nhập/xuất khẩu

+ C/O Form VC (Việt Nam – Chile).

+ C/O Form S (Việt Nam – Lào).

+ C/O Form GSTP: hàng xuất khẩu sang các nước tham gia hệ thống ưu đãi thương mại toàn cầu (GSTP).

+ C/O Form ICO: cấp cho sản phẩm từ cà phê trồng và thu hoạch tại Việt Nam xuất khẩu sang tất cả các nước theo quy định của Tổ chức cà phê thế giới (ICO).Giấy chứng nhận xuất xứ hàng hóa – C/O cho mặt hàng Cà phê Việt Nam

+ C/O Form Textile (gọi tắt là form T) cấp cho hàng dệt may xuất khẩu sang EU theo hiệp định dệt may Việt Nam – EU.

+ C/O Form Mexico: (thường gọi là Anexo III) cấp cho hàng dệt may, giày dép xuất khẩu sang Mexico theo quy định của Mexico.

+ C/O Form Venezuela: cấp cho hàng xuất khẩu sang Venezuela theo quy định của Venezuela.

+ C/O Form Peru: cấp cho hàng giày dép xuất khẩu sang Peru theo quy định của Peru.

Bài viết trên là sơ lược về Giấy chứng nhận xuất xứ – Certificate of Origin (C/O). Cảm ơn bạn đã theo dõi bài viết này, hãy đón chờ nhiều bài viết về Logistics, xuất nhập khẩu của Vietship nhé! Để biết thêm thông tin, hãy đến với Vietship qua Hotline để được tư vấn nhé!

Đọc thêm: Khi nào nên hút chân không? Hút chân không miễn phí ở đâu 

Dịch vụ mô giới thuê tàu biển của Vietship – Công ty vận tải đường thủy đường biển Nội địa quốc tế

The post Giấy chứng nhận xuất xứ – Certificate of Origin (C/O) là gì? appeared first on Công ty vận tải đường thủy đường biển Nội địa quốc tế.

Giấy chứng nhận số lượng/ trọng lượng là loại giấy tờ thường đi kèm với hàng hoá khi xuất nhập khẩu. Vậy giấy chứng nhận số lượng/trọng lượng là gì? Bạn hãy cùng Vietship tìm hiểu nhé!

Giấy chứng nhận số lượng/ trọng lượng (Certificate of quantity/ weight) là gì?

Giấy chứng nhận số lượng (Contificate of quantity)

• Là chứng từ xác nhận số lượng của hàng hoá thực giao. Chứng từ này được dùng nhiều trong trường hợp hàng hoá mua bán là những hàng tính bằng số lượng (cái, chiếc) như: chè gói, thuốc lá đóng bao, rượu chai v.v… Giấy này có thể do công ty giám định cấp.

Giấy chứng nhận trọng lượng (Certificate of quantity)

• Là chứng từ xác nhận số lượng của hàng hoá thực giao, thường được dùng trong mua bán những hàng mà trị giá tính trên cơ sở trọng lượng.

Thời điểm tiến hành làm chứng từ này

• Việc kiểm định diễn ra lúc đóng hàng, sản xuất hàng.
• Từ 2- 3 ngày tùy hàng, tùy ngành, sẽ có giấy chứng nhận bản gốc.

Những ND cần lưu ý khi kiểm tra giấy chứng nhận số lượng/ chất lượng:

• Cơ quan cấp giấy chứng nhận số lượng/ chất lượng có phải là nơi được chỉ định trong L/C.
• Các yếu tố về người giao hàng, người mua, các phụ chú (số L/C, số Invoice…) có đúng với L/C và các chứng từ khác không?
• Các chứng nhận ghi rõ ràng loại hàng đã được kiểm thấy tốt, phù hợp với tiêu chuẩn kiểm nghiệm của nơi cấp chứng nhận, xác nhận đúng quy cách đặt hàng
• Xác nhận đủ số lượng, ghi chú về trọng lượng tịnh, trọng lượng cả bao bì
• Giấy chứng nhận có được ký không?

Khi cần thỏa thuận về các giấy chứng nhận chất lượng, số lượng hoặc trọng lượng cần ĐẶC BIỆT QUAN TÂM ĐẾN GIẤY CHỨNG NHẬN LẦN CUỐI, bởi vì các giấy này sẽ có tác dụng quyết định trong việc giải quyết tranh chấp sau này. Phải quy định rõ kiểm tra lần cuối sẽ được thực hiện tại đâu, ai tiến hành kiểm tra và cấp giấy chứng nhận.

Bài viết trên là sơ lược về Giấy chứng nhận số lượng/ trọng lượng (Certificate of quantity / weight). Cảm ơn bạn đã theo dõi bài viết này, hãy đón chờ nhiều bài viết về Logistics, xuất nhập khẩu của Vietship nhé! Để biết thêm thông tin, hãy đến với Vietship qua Hotline để được tư vấn nhé!

Đọc thêm: Khi nào nên hút chân không? Hút chân không miễn phí ở đâu 

Vận chuyển đường biển đi Vương quốc Anh – Công ty vận tải đường thủy đường biển Nội địa quốc tế 

The post Giấy chứng nhận số lượng/ trọng lượng (Certificate of quantity / weight) appeared first on Công ty vận tải đường thủy đường biển Nội địa quốc tế.

Với bất kì bộ chứng từ nào, làm thủ tục hải quan, làm thanh toán, bảo hiểm, bạn cũng cần kèm theo Packing List. Bạn hãy cùng Vietship tìm hiểu phiếu đóng gói (Packing list) là gì nhé!

Phiếu đóng gói (Packing list)

• Là bảng kê khai tất cả các hàng hoá đựng trong một kiện hàng (hòm, hộp, Container).v.v… Phiếu đóng gói được đặt trong bao bì sao cho người mua có thể dễ dàng tìm thấy, cũng có khi được để trong một túi gắn ở bên ngoài bao bì. Phiếu đóng gói do NSX/ XK lập ra khi đóng gói hàng hóa
• Phiếu đóng gói ngoài dạng thông thường, có thể là phiếu đóng gói chi tiết (Detailed packing list) nếu nó có tiêu đề như vậy và nội dung tương đối chi tiết hoặc là phiếu đóng gói trung lập (Neutrai packing list) nếu nội dung của nó không chỉ ra tên người bán. Cũng có khi, người ta còn phát hành loại phiếu đóng gói kiêm bản kê trọng lượng (Packing and Weight list).

Phiếu thường lập thành 3 bản

• 1 bản để trong kiện hàng để cho người NH có thể kiểm tra trong kiện khi cần, nó chứng từ để đối chiếu HH thực tế với HH do NB gửi.
• 1 bản tập trung với các phiếu đóng gói khác của các kiện hàng khác thành 1 bộ đầy đủ. Bộ này được đặt trong kiện hàng thứ nhất của lô hàng.
• 1 bản nữa cũng được lập thành 1 bộ với các phiếu đóng gói của các kiện hàng khác, bộ này kèm với HĐ để xuất trình cho ngân hàng thanh toán.

Nội dung Phiếu đóng gói:

• Tên người bán
• Tên người mua
• Số hiệu của HĐ
• Số thứ tự của kiện hàng
• Cách thức đóng gói
• Loại hàng, số lượng hàng đóng gói trong từng kiện hàng, trọng lượng tịnh, trọng lượng cả bao bì, thể tích kiện hàng.

Những nội dung cần lưu ý khi lập và kiểm tra phiếu đóng gói

• Có ghi đầy đủ tất cả các đặc điểm mô tả hàng hóa như L/C quy định (bao bì, ký mã hiệu…) không?
• Có phải do NB lập không? Có được NB ký không?
• Các chi tiết về tên NM, số HĐ, số L/C (nếu thanh toán = L/C), tên phương tiện vận tải, lộ trình vận tải…. Có phù hợp với B/L, Invoice, C/O … không?
• Phải ghi đầy đủ như L/C quy định (bao bì, kí mã hiệu, chủng loại, quy cách….)
• Các chi tiết về NM, số HĐ, số L/C (nếu thanh toán = L/C), tên PTVT, lộ trình vận tải, phải phù hợp với B/L…
• Ngoài ra cần chú ý sự phù hợp với các chứng từ khác trong hợp đồng ngoại thương.
• Chú ý đến ngày hết hạn của hiệu lực của các chứng từ.

Bài viết trên là sơ lược về Phiếu đóng gói (Packing list). Cảm ơn bạn đã theo dõi bài viết này, hãy đón chờ nhiều bài viết về Logistics, xuất nhập khẩu của Vietship nhé! Để biết thêm thông tin, hãy đến với Vietship qua Hotline để được tư vấn nhé!

Đọc thêm: Khi nào nên hút chân không? Hút chân không miễn phí ở đâu 

GỬI HÀNG TỪ ANH VỀ CẦN THƠ GIÁ RẺ – Công ty vận tải đường thủy đường biển Nội địa quốc tế 

The post Phiếu đóng gói (Packing list) là gì? appeared first on Công ty vận tải đường thủy đường biển Nội địa quốc tế.

Trong hoạt động xuất nhập khẩu, vận chuyển và giao nhận hàng hóa quốc tế, vận đơn là chứng từ đóng vai trò rất quan trọng. Tùy vào phương thức vận chuyển sẽ có những loại vận đơn khác nhau. Bạn hãy cùng Vietship tìm hiểu về sự khách và giống nhau của Vận đơn đường biển (B/L) và Vận đơn đường hàng không (AirWay Bill) là gì nhé!

Vận đơn đường biển  (Bill of Lading B/L) là gì?

Là chứng từ do NCC (chủ tàu, thuyền trưởng) cấp cho người gửi hàng nhằm xác nhận việc hàng hóa đã được tiếp nhận để vận chuyển.

Chức năng của vận đơn đường biển – B/L

Vận đơn đường biển có 3 chức năng chính:

• Vận đơn là bằng chứng xác nhận người chở hàng đã nhận chuyên chở lô hàng của bạn theo thông tin trên bill: Người nhận, người gởi, chủng loại, số lượng hàng hóa, tình trạng….
• Vận đơn là giấy tờ có giá trị dùng để thanh toán, định đoạt tại ngân hàng. Vận đơn minh chứng cho quyền sở hữu hàng hóa do đó vận đơn GỐC có thể mua bán được.
• Vận đơn được xem là hợp đồng vận chuyển đã được ký. Trong thuê tàu chuyến thì người vận chuyển và chủ hàng phải ký kết trước hợp đồng. Tuy nhiên trong thuê tàu chợ ( tàu container, hàng LCL ) thì hãng tàu không có ký kết hợp đồng trước, mà hai bên chỉ có giấy xác nhận lưu cước (Booking note) sau khi hàng đã lên tàu cấp bill thì trách nhiệm mỗi bên mới bắt đầu.

Tác dụng của Bill of Lading – B/L

• Vận đơn có rất nhiều tác dụng trong giao dịch ngoại thương. Sau đây là một số tác dụng chính:

– Vận đơn có tính pháp lý điều chỉnh mối quan hệ người chớ hàng, người xếp hàng và người nhận hàng.

– Vận đơn là căn cứ để khai hải quan, Manifest.– Vận đơn xác nhận số lượng, chủng loại hàng người bán gởi cho người mua từ đó làm cơ sở để đóng thuế xuất nhập khẩu.

– Vận đơn là một trong những giấy tờ quan trọng trong bộ chứng từ xuất nhập khẩu.

– Vận đơn có thể làm giấy tờ mua bán, chuyển nhượng…

Quy trình phát hành và sử dụng Bill of Lading – B/L

• Khi cấp vận đơn, người chuyên chở (chủ tàu) hoặc đại diện của họ phải ký phát hành vận đơn và ghi rõ tư cách pháp lý. Trong thực tế, vận đơn thường do người chuyên chở, chủ tàu, thuyền trưởng hoặc đại lý của người chuyên chở, chủ tàu hay thuyền trưởng ký.
• Vận đơn đường biển được phát hành theo các bản gốc (Original) và bản sao (Copy). Các bản gốc được phát hành theo bộ, một bộ có thể có một bản gốc duy nhất hoặc hai hay nhiều bản gốc giống nhau.

Quy trình cấp Vận đơn đường biển gồm 7 bước như sau:

Bước 1 : Shipper giao hàng cho đại lý tàu tại cảng bốc và yêu cầu ký phát vận đơn.

Bước 2 : Đại lý tàu ở cảng bốc ký phát cho người gửi hàng vận đơn gốc, thông thường nó gồm 3 bản: 3/3 Original B/L

Bước 3 : Gửi vận đơn cho người nhận hàng, có 2 cách như sau:

• Cách 1 : Shipper trực tiếp gởi 1 bản original B/L cho Consignee
• Cách 2 : Shipper gởi original B/L cho Consignee thông qua Ngân hàng

Bước 4 : Đại lý tàu ở cảng dỡ gửi thông báo hàng tới cho Consignee (Notice of Arrival). Thường thì Consignee phải chủ động đoán ngày tàu tới cảng dỡ để lấy hàng.

Bước 5 : Consignee xuất trình B/L hợp lệ.

Bước 6 : Đổi lệnh giao hàng (Delivery Order): Đại lý tàu ở cảng dỡ ký phát D/O (Delivery Order), thông thường 1 B/L đổi được 3 D/O. Consignee làm thủ tục nhập khẩu, nếu là hàng nguyên cont thì đi tới đại lý hãng tàu làm thủ tục đóng thuế (nếu có) và ký cược mượn cont.

Bước 7 : Đại lý tàu cảng dỡ giao hàng cho Consignee trên cơ sở Consignee xuất trình lệnh giao hàng.

Vận đơn đường hàng không(AirWay Bill – AWB) là gì?

Vận đơn hàng không (viết tắt là AWB) là một loại chứng từ do đơn vị chuyên chở hàng vận hành bằng máy bay phát hành ra với mục đích xác nhận việc đã nhận lô hàng.

Chức năng của vận đơn hàng không Airway bill – AWB 

Có 2 chức năng rất quan trọng của vận đơn hàng không như sau:

• Biên lai đã giao hàng cho đơn vị chuyên chở.
• Bằng chứng cụ thể hợp đồng vận chuyển giữa hai bên.

• AWB không thể chuyển nhượng lại giống như loại vận đơn của đường biển (loại vận đơn theo lệnh) vì đây không phải là chứng từ của sở hữu. Đối với trường hợp ngoại lệ, để có thể sử dụng tín dụng thư (L/C) để thanh toán thì hai bên mua và bán sẽ cùng thỏa thuận để làm thêm một số thủ tục cần thiết (ví dụ như thư đảm bảo cam kết) và nhờ ngân hàng chấp nhận để “ký hậu” vào mặt sau của AWB sau đó lấy hàng.
• Theo trình tự, sau khi người gửi lô hàng đã giao hàng cho đơn vị vận chuyển (Carrier) và thủ tục hải quan xuất khẩu được hoàn thành thì vận đơn hàng không sẽ được đơn vị vận chuyển cấp.
• So với tàu biển thì vận chuyển bằng máy bay sẽ rất nhân nên để giúp người nhận hàng hoàn thành sớm thủ tục nhập hàng tại nơi đến thì một bộ AWB sẽ được đơn vị vận chuyển gửi  kèm theo hàng hóa. Vì thế các bên có thể tham chiếu nhanh chóng.
• Sẽ có nhiều bản sao vận đơn gốc AWB được phát cho nhiều bên như người chở hàng, người gửi hàng, người nhận hàng…Sau khi hàng đến nơi, người nhận hàng hoặc có thể là đại lý dịch vụ vận chuyển hàng không của người nhận hàng đến nơi người chuyên chở tại văn phòng để nhận vận đơn hàng không và bộ chứng từ được gửi cùng theo hàng hóa. Tùy theo hợp đồng mua bán có thỏa thuận thế nào mà người nhận hàng cũng có thể nhận AWB cùng bộ chứng từ gốc được chuyển qua đường phát nhanh trước khi hàng đến nơi để thực hiện các thủ tục nhập khẩu.

• So sánh vận đơn đường biển và vận đơn hàng không

  • Những đặc điểm chung của vận đơn 2 phương thức vận tải này là:
  • Đều là bằng chứng cũng như biên lai chứng minh hợp đồng vận chuyển.
  • Do bên vận chuyển phát hàng với nội dung cơ bản bao gồm tên của người gửi hàng, tên người nhận hàng, thông tin cụ thể phương tiện vận chuyển và thông tin cụ thể của lô hàng.

Bài viết trên là sơ lược về Vận đơn đường Hàng không  (AirWay Bill – AWB) Cảm ơn bạn đã theo dõi bài viết này, hãy đón chờ nhiều bài viết về Logistics, xuất nhập khẩu của Vietship nhé! Để biết thêm thông tin, hãy đến với Vietship qua Hotline để được tư vấn nhé!

Đọc thêm: Khi nào nên hút chân không? Hút chân không miễn phí ở đâu 

chuyển phát nhanh từ Cần Thơ đi Philipines giá tốt 

The post So sánh vận đơn đường biển và vận đơn hàng không appeared first on Công ty vận tải đường thủy đường biển Nội địa quốc tế.

Trong hoạt động xuất nhập khẩu, vận chuyển và giao nhận hàng hóa quốc tế, vận đơn là chứng từ đóng vai trò rất quan trọng. Tùy vào phương thức vận chuyển sẽ có những loại vận đơn khác nhau. Bạn hãy cùng Vietship tìm hiểu về Vận đơn đường hàng không (AirWay Bill) là gì nhé!

Vận đơn đường hàng không (AirWay Bill – AWB)

Vận đơn hàng không (viết tắt là AWB) là một loại chứng từ do đơn vị chuyên chở hàng vận hành bằng máy bay phát hành ra với mục đích xác nhận việc đã nhận lô hàng.

Chức năng của vận đơn hàng không Airway bill – AWB 

Có 2 chức năng rất quan trọng của vận đơn hàng không như sau:

• Biên lai đã giao hàng cho đơn vị chuyên chở.
• Bằng chứng cụ thể hợp đồng vận chuyển giữa hai bên.

• AWB không thể chuyển nhượng lại giống như loại vận đơn của đường biển (loại vận đơn theo lệnh) vì đây không phải là chứng từ của sở hữu. Đối với trường hợp ngoại lệ, để có thể sử dụng tín dụng thư (L/C) để thanh toán thì hai bên mua và bán sẽ cùng thỏa thuận để làm thêm một số thủ tục cần thiết (ví dụ như thư đảm bảo cam kết) và nhờ ngân hàng chấp nhận để “ký hậu” vào mặt sau của AWB sau đó lấy hàng.
• Theo trình tự, sau khi người gửi lô hàng đã giao hàng cho đơn vị vận chuyển (Carrier) và thủ tục hải quan xuất khẩu được hoàn thành thì vận đơn hàng không sẽ được đơn vị vận chuyển cấp.
• So với tàu biển thì vận chuyển bằng máy bay sẽ rất nhân nên để giúp người nhận hàng hoàn thành sớm thủ tục nhập hàng tại nơi đến thì một bộ AWB sẽ được đơn vị vận chuyển gửi  kèm theo hàng hóa. Vì thế các bên có thể tham chiếu nhanh chóng.
• Sẽ có nhiều bản sao vận đơn gốc AWB được phát cho nhiều bên như người chở hàng, người gửi hàng, người nhận hàng…Sau khi hàng đến nơi, người nhận hàng hoặc có thể là đại lý dịch vụ vận chuyển hàng không của người nhận hàng đến nơi người chuyên chở tại văn phòng để nhận vận đơn hàng không và bộ chứng từ được gửi cùng theo hàng hóa. Tùy theo hợp đồng mua bán có thỏa thuận thế nào mà người nhận hàng cũng có thể nhận AWB cùng bộ chứng từ gốc được chuyển qua đường phát nhanh trước khi hàng đến nơi để thực hiện các thủ tục nhập khẩu.

Trên mặt trước của mẫu vận đơn hàng không (airway bill) AWB có những nội dung chi tiết như sau:

• AWB number:Số của vận đơn .
• Airport of departure:Tên sân bay xuất phát.
• Issuing carrier’s name and address:Tên cũng như địa chỉ của người phát hành ra vận đơn.
• Shipper:Người gửi hàng.
• Consignee:Người nhận hàng.
• Routine:Tuyến đường.
• Accounting information:Thông tin thanh toán.
• Charges codes:Mã thanh toán.
• Currency:Tiền tệ.
• Charges:Chi phí và cước phí.
• Declare value for carriage:Giá trị kê khai khi vận chuyển.
• Declare value for customs:Giá trị khai báo với hải quan.
• Amount of insurance:Tiền bảo hiểm.
• Handling information:Xử lý thông tin.
• Number of pieces:Số lượng kiện hàng.
• Other charges:Chi phí khác.
• Prepaid:Cước cùng chi phí trả trước.
• Collect:Cước cùng chi phí trả sau.
• Shipper of certification box:Ô ký dành cho bên gửi hàng
• Carrier of execution box:Ô ký của người chuyên chở
• For carrier of use only at destination: Ô ký chỉ dành cho người chuyên chở đến nơi đến.
• Collect charges in destination currency, for carrier of use only: Mức chi phí trả sau bằng đồng tiền của nơi đến, chỉ sử dụng cho người chuyên chở.

AWB(mẫu vận đơn hàng không) có 2 loại dễ gây nên những sự lầm nhẫn đó là MAWB và HAWB. Trên thực tế thì đây đều là các vận đơn hàng không nhưng chủ thể được cấp là 2 chủ thể hoàn toàn khác nhau. Cụ thể là:

HAWB là House Airway Bill (có nghĩa là vận đơn nhà). HAWB sẽ do người giao nhận cấp

MAWB là từ viết tắt của Master Airway Bill (có nghĩa là vận đơn chủ). MAWB sẽ do các hãng hàng không cấp

Hiểu nôm na là bên giao nhận hàng không sẽ cấp HAWB cho khách hàng đến gửi hàng. Còn hãng hàng không sẽ cấp MAWB cho bên giao nhận hàng khi bên này book chỗ để vận chuyển bằng hàng không với lô hàng đó.

AWB có mấy bản gốc, mấy bản copy?

Sẽ có ít nhất 9 bản AWB, trong đó bản gốc (original) sẽ có 3 bản và bản copy sẽ có 6 bản trở lên. Nội dung cụ thể của 3 bản gốc như sau:

• Bản gốc số 1: Bản này có màu xanh lá cây (green) sẽ được dành cho người chuyên chở. Mục đích của bản là  làm bằng chứng chứng minh hợp đồng vận chuyển. Bản sẽ được giữ lại làm chứng từ kế toán. Bản này sẽ có chữ ký xác nhận của người gửi hàng.
• Bản gốc số 2: Bản này màu hồng (pink) được người nhận hàng. Bản này sẽ được kèm theo lô hàng đến đích đến và người nhận hàng sẽ được nhận khi giao hàng.
• Bản gốc số 3: Bản này có màu xanh da trời (blue). Đây là bản thuộc quyền sơ hữu của người gửi hàng, được sử dụng để làm bằng chứng về việc đã nhận hàng của người vận chuyển. Ngoài ra sẽ là bằng chứng để chứng minh hợp đồng chuyên chở. Bản này sẽ có đầy đủ chữ ký của người chuyên chở và của người gửi hàng.

• 

Sau khi kết thúc 3 bản gốc thì các bản copy sẽ được đánh số từ 4 bản có màu trắng.

• Bản số 4:là biên lai đã giao hàng. Bản này sẽ có sẵn tại đích đén. Bản này sẽ có chữ ký của người nhận hàng và được giữ lại để làm bằng chứng đã hoàn thành xong hợp đồng chở hàng
• Bản số 5: bản có sẵn dành cho sân bay tại nơi đích đến
• Bản số 6:bản sẽ dành cho đơn vị chuyên chở thứ 3 trong trường hợp hàng được vận chuyển tại sân bay thứ 3.
• Bản số 7:bản sẽ dành cho đơn vị chuyên chở thứ 2 trong trường hợp hàng được vận chuyển tại sân bay thứ 2.
• Bản số 8:bản dành cho đơn vị chuyên chở thứ 1, được giữ lại bởi bộ phận chuyển hàng của đơn vị chuyên chở đầu tiên khi thực hiện làm hàng.
• Bản số 9:bản dành cho đại lý, bản này sẽ được chuyên chở phát hành hoặc người đại lý giữ lại.
• Bản số 10: đến số 14 (nếu có phát hành): chỉ dùng trong trường hợp cần thiết.

Bài viết trên là sơ lược về Vận đơn đường Hàng không  (AirWay Bill – AWB) Cảm ơn bạn đã theo dõi bài viết này, hãy đón chờ nhiều bài viết về Logistics, xuất nhập khẩu của Vietship nhé! Để biết thêm thông tin, hãy đến với Vietship qua Hotline để được tư vấn nhé!

Đọc thêm: Khi nào nên hút chân không? Hút chân không miễn phí ở đâu 

Gửi hàng lẻ từ Cần Thơ đi Bangladesh bằng đường biển giá tốt 

The post Vận đơn đường hàng không (AirWay Bill – AWB) là gì? appeared first on Công ty vận tải đường thủy đường biển Nội địa quốc tế.

Trong hoạt động xuất nhập khẩu, vận chuyển và giao nhận hàng hóa quốc tế, vận đơn là chứng từ đóng vai trò rất quan trọng. Tùy vào phương thức vận chuyển sẽ có những loại vận đơn khác nhau. Bạn hãy cùng Vietship tìm hiểu về Vận đơn đường biển (B/L) là gì nhé!

Vận đơn đường biển  (Bill of Lading B/L)

• Là chứng từ do NCC (chủ tàu, thuyền trưởng) cấp cho người gửi hàng nhằm xác nhận việc hàng hóa đã được tiếp nhận để vận chuyển.

Các hãng tàu phổ biến hiện nay

Chức năng của vận đơn đường biển – B/L

Vận đơn đường biển có 3 chức năng chính:

• Vận đơn là bằng chứng xác nhận người chở hàng đã nhận chuyên chở lô hàng của bạn theo thông tin trên bill: Người nhận, người gởi, chủng loại, số lượng hàng hóa, tình trạng….
• Vận đơn là giấy tờ có giá trị dùng để thanh toán, định đoạt tại ngân hàng. Vận đơn minh chứng cho quyền sở hữu hàng hóa do đó vận đơn GỐC có thể mua bán được.
• Vận đơn được xem là hợp đồng vận chuyển đã được ký. Trong thuê tàu chuyến thì người vận chuyển và chủ hàng phải ký kết trước hợp đồng. Tuy nhiên trong thuê tàu chợ ( tàu container, hàng LCL ) thì hãng tàu không có ký kết hợp đồng trước, mà hai bên chỉ có giấy xác nhận lưu cước (Booking note) sau khi hàng đã lên tàu cấp bill thì trách nhiệm mỗi bên mới bắt đầu.

Tác dụng của Bill of Lading – B/L

• Vận đơn có rất nhiều tác dụng trong giao dịch ngoại thương. Sau đây là một số tác dụng chính:

– Vận đơn có tính pháp lý điều chỉnh mối quan hệ người chớ hàng, người xếp hàng và người nhận hàng.

– Vận đơn là căn cứ để khai hải quan, Manifest.– Vận đơn xác nhận số lượng, chủng loại hàng người bán gởi cho người mua từ đó làm cơ sở để đóng thuế xuất nhập khẩu.

– Vận đơn là một trong những giấy tờ quan trọng trong bộ chứng từ xuất nhập khẩu.

– Vận đơn có thể làm giấy tờ mua bán, chuyển nhượng…

Quy trình phát hành và sử dụng Bill of Lading – B/L

• Khi cấp vận đơn, người chuyên chở (chủ tàu) hoặc đại diện của họ phải ký phát hành vận đơn và ghi rõ tư cách pháp lý. Trong thực tế, vận đơn thường do người chuyên chở, chủ tàu, thuyền trưởng hoặc đại lý của người chuyên chở, chủ tàu hay thuyền trưởng ký.
• Vận đơn đường biển được phát hành theo các bản gốc (Original) và bản sao (Copy). Các bản gốc được phát hành theo bộ, một bộ có thể có một bản gốc duy nhất hoặc hai hay nhiều bản gốc giống nhau.

Quy trình cấp Vận đơn đường biển gồm 7 bước như sau:

Bước 1 : Shipper giao hàng cho đại lý tàu tại cảng bốc và yêu cầu ký phát vận đơn.

Bước 2 : Đại lý tàu ở cảng bốc ký phát cho người gửi hàng vận đơn gốc, thông thường nó gồm 3 bản: 3/3 Original B/L

Bước 3 : Gửi vận đơn cho người nhận hàng, có 2 cách như sau:

• Cách 1 : Shipper trực tiếp gởi 1 bản original B/L cho Consignee
• Cách 2 : Shipper gởi original B/L cho Consignee thông qua Ngân hàng

Bước 4 : Đại lý tàu ở cảng dỡ gửi thông báo hàng tới cho Consignee (Notice of Arrival). Thường thì Consignee phải chủ động đoán ngày tàu tới cảng dỡ để lấy hàng.

Bước 5 : Consignee xuất trình B/L hợp lệ.

Bước 6 : Đổi lệnh giao hàng (Delivery Order): Đại lý tàu ở cảng dỡ ký phát D/O (Delivery Order), thông thường 1 B/L đổi được 3 D/O. Consignee làm thủ tục nhập khẩu, nếu là hàng nguyên cont thì đi tới đại lý hãng tàu làm thủ tục đóng thuế (nếu có) và ký cược mượn cont.

Bước 7 : Đại lý tàu cảng dỡ giao hàng cho Consignee trên cơ sở Consignee xuất trình lệnh giao hàng.

Nội dung chính của Bill of Lading – B/L

• Mặt trước của B/L được chia theo từng ô và có các nội dung quan trọng liên quan đến lô hàng được vận tải trong khi mặt sau in sẵn các điều khoản chuyên chở. Dưới đây là các nội dung chính ở mặt trước của B/L:

(1) Số vận đơn (NUMBER OF BILL OF LADING / BILL NO.)

(2) Người gửi hàng (SHIPPER)

(3) Người nhận hàng (CONSIGNEE)

(4) Tên tàu (VESSEL NAME)

(5) Cảng xếp hàng (PORT OF LOADING – POL)

(6) Cảng dỡ hàng (PORT OF DISCHARGE – POD)

(7) Mô tả hàng hóa (DESCRIPTIONS OF GOODS)

(8) Số kiện và cách đóng gói (NUMBER OF CONTAINERS OR PACKGES)

(9) Thể tích (MEASUREMENTS / VOLUME)

(10) Trọng lượng toàn bộ (TOTAL WEIGHT / GROSS WEIGHT)

(11) Cước phí và Phụ phí (FREIGHT AND CHARGES)

(12) Số bản vận đơn gốc (NUMBER OF ORIGINAL BILL OF LADING)

(13) Thời gian và địa điểm cấp vận đơn (PLACE AND DATE OF ISSUE)

(14) Chữ ký của người vận tải (CARRIER’S SIGNATURE)

Phân loại vận đơn

(1) Xét theo dấu hiệu trên vận đơn có ghi chú xấu về HH hay không, thì VĐ chia thành 2 loại:

• Vận đơn hoàn hảo (Clean B/L): Không có thêm điều khoản hay ghi chú về tình trạng khiếm khuyết của HH và/hoặc bao bì. Điều này rất quan trọng bởi vì vận đơn này để consignee hoặc ngân hàng cảm thấy an tâm về lô hàng khi shipper gửi.
• Vận đơn không hoàn hảo (Unclean B/L hay Dirty bill): là loại VĐ trên đó NCC có ghi chú về tình trạng của HH và/hoặc bao bì. VD: “Thùng bị vỡ”… B/L có ghi chú như vậy sẽ bị NH từ chối thanh toán, trừ khi có qđ riêng.

(2) Xét theo dấu hiệu NVT nhận hàng khi hàng đã được xếp lên tàu hay chưa thì B/L chia thành 2 loại

• Vận đơn đã xếp hàng (Shipped on board B/L): Là loại vận đơn mà chủ tàu, thuyền trưởng hoặc nhân viên của chủ tàu cấp cho người gửi hàng shipper khi hàng đã bốc lên tàu.
• Vận đơn nhận hàng để xếp (Received to shipment B/L) là VĐ được cấp trước khi HH được xếp lên tàu. Trên B/L không ghi rõ ngày, tháng được xếp xuống tàu. Sau khi xếp hàng xuống tàu, người gửi hàng có thể đổi lấy vận đơn đã xếp hàng.

(3) Xét theo dấu hiệu quy định n.ười nhận hàng sẽ có các VĐ sau:

• Vận đơn theo lệnh (B/L to order): NCC sẽ giao hàng theo lệnh của người gửi hàng, ngân hàng hoặc người nhân hàng.
• Vận đơn đích danh (B/L to a named person) or (Straight B/L): ghi rõ tên và địa chỉ người nhận hàng, hàng chỉ có thể giao được cho người có tên trong B/L.
• Vận đơn xuất trình (Bearer B/L): vận đơn vô danh không ghi rõ tên nhận hàng, cũng không ghi rõ theo lệnh của ai. NCC sẽ GH cho người cầm VĐ và xuất trình cho họ.

(4) Theo dấu hiệu HH được chuyển bằng 1 hay nhiều tàu thì có:

• Vận đơn đi thẳng (Direct B/L): loại vận đơn hàng được chở thẳng từ cảng load hàng sang cảng dỡ hàng không qua chuyển tải hay tàu ghé cảng nào cả.
• Vận đơn suốt (Through B/L): Cấp cho chủ hàng không cần quan tâm đến hàng có chuyển tải hay không. Trong loại vận đơn nay có thể có nhiều người chuyên chở và nhiều tàu chuyên chở. Tuy nhiên chỉ có 1 vận đơn có tính sở hữu duy nhất. Trong loại này còn có các vận đơn con gọi là vận đơn địa hạt (Local B/L) không có tính sở hữu. Vận đơn địa hạt này như là 1 biên lai ghi nhận các nhà chuyên chở nhận hàng và trao đổi hàng cho nhau.
• Vận đơn đa phương thức (Multimodal BilL, Intermodal Bill or Combined Bill)

Vận đơn này thường dùng trong vận chuyển container với hình thức “door to door”. Có thể sử dụng nhiều phương pháp vận chuyển kết hơp như : đường biển, hàng không, đường bộ…

(5) Phân loại B/L theo chủ thể nhận hàng (Straight BL – To Order BL – Bearber BL)

Vận đơn đích danh (Straight Bill)

Là vận đơn ghi rõ tên, địa chỉ người nhận hàng và người chở hàng chỉ giao hàng đúng với tên, địa chỉ trên bill. (Trong ví dụ là mục consignee, vận đơn trên là vận đơn đích danh).

Vận đơn theo lệnh (To order Bill)

Thường thì trên bill gốc không thể hiện tên consignee mà chỉ để chữ “To Order” tại mục consignee. Vận đơn này miễn người nào cầm vận đơn gốc và được xác nhận ký hậu của shipper là có thể nhận hàng.

Trên vận đơn “To Order” ô Consignee có thể thi: To order of consignee, to order of bank…. Khi gặp vận đơn này phải chú ý ký hậu và đóng dấu. Việc ký hậu và đóng dấu là cách chuyển nhượng quyền sở hữu của lô hàng. (Thường ký hậu và đóng dấu vào mặt sau của Bill).

(6) Phân loại vận đơn đường biển theo chủ thể cấp vận đơn (Master BL – House BL)

(1) Vận đơn chủ (Master Bill)

Do hãng tàu phát hành và thường được viết tắt là MBL hay MB/L. Bạn sẽ thấy tên và logo của hãng tàu trên đầu trang vận đơn. Nếu làm quen thì sẽ nhận biết tên hãng tàu khá dễ dàng, chẳng hạn như MCC, SITC, Yang Ming, OOCL… Bạn có thể tìm hiểu tên một số hãng lớn trong danh sách hãng tàu tại Việt Nam. Mỗi lô hàng chỉ phát hành 1 MBL, gồm nhiều liên (cùng nội dung).

Trên Master Bill, người gửi hàng là Công ty giao nhận vận tải ở nước xuất khẩu (không phải là công ty xuất khẩu), còn người nhận hàng là Công ty giao nhận vận tải ở nước nhập khẩu. Thường 2 công ty giao nhận ở 2 nước có mối quan hệ đại lý, hoặc công ty mẹ con.

1. Shipper- Smooth International Logistics LTD
2. Consignee – Vnlogs Export and Import Joinstock Company
3. Notify party- người nhận thông báo hàng đến – giống consignee
4. Place of receipt
5. Vessel/ Voy no – Số chuyến tàu – Meratus Gorontalo V.203
6. Port of loading- Nansha China
7. Port of discharge – Haiphong Vietnam
8. Place of delivery – Haiphong Vietnam
9. CNTR no – số container và số chì
10. Nội dung hàng hóa
11. Gross weight – CBM- số kg và thể tích khối
12. Thông tin tàu đi – 23 August 2020

Phân loại vận đơn đường biển theo chủ thể cấp vận đơn (Master BL – House BL)

(2) House Bill of Lading

• Là vận đơn đường biển do công ty giao nhận vận tải (freight forwarder) phát hành, dịch là Vận đơn nhà, thường được viết tắt là HBL, HB/L, hay House Bill.
• Ở nước ngoài, HBL còn có thể do 1 loại công ty vận chuyển có tên là chủ tàu không tàu – NVOCC (Non Vessel Ocean Common Carrier) phát hành. Nhưng ở Việt Nam chưa thấy loại hình này. Thế nên HB/L được hiểu là của Forwarder cấp. Sau khi chủ hàng đóng hàng và giao cho công ty giao nhận, làm xong thủ tục hải quan xuất khẩu, và nộp một số phí liên quan, công ty giao nhận sẽ phát hành HBL cho khách hàng.

(7) Căn cứ vào tính pháp lý của hàng hóa vận chuyển

Vận đơn gốc (Original Bil)

Là vận đơn được có dấu Original và được đóng mộc, ký bằng tay. Bill gốc mang tính chủ sở hữu hàng hoá. Ví dụ Bill trên của Maersk Line là vận đơn gốc, theo lệnh (to order).

Vận đơn bản sao (Copy B/L)

Nội dung vận đơn này giống với vận đơn gốc, không có dấu và không được ký bằng tay, có chữ COPY-NON NEGOTIABLE. Có nghĩa là không được chuyển nhượng.

(8) Căn cứ vào phương thức thuê tàu

Vận đơn tàu chợ (Liner Bill)

Là loại vận đơn thông dụng nhất và chiếm hầu hết trên thị trường. Loại vận đơn này khi bạn thuê tàu container để chở hàng (ví dụ trong bài viết đều là vận đơn tàu chợ).

Vận đơn tàu chuyến (Voyage Charter Bill)

Là loại vận đơn phát cho người chủ hàng khi sử dụng tàu chuyến để chở hàng và thường đi kèm “tobe used with charter party” (sử dụng với hợp đồng thuê tàu).

Căn cứ vào hành trình và phương thức chuyên chở hàng hóa

• Vận đơn gốc (Original B/L): Người nhận hàng phải xuất trình vận đơn gốc mới được lấy lệnh giao hàng (D/O).
• Vận đơn giao hàng bằng điện (Telex Release B/L): Người nhận hàng không cần xuất trình vận đơn gốc, vì đã có điện giao hàng.
• Vận đơn đã được xuất trình (Surrendered B/L): Vận đơn đã được xuất trình cho hãng tàu, hoặc đại diện hãng tàu ở đâu đó, thường là tại cảng xếp hàng (sau khi phát hành). Tương tự như Telex Release B/L phía trên, người nhận hàng chỉ cần làm thủ tục thanh toán các phí Local charges đầu cảng dỡ là có thể lấy D/O, mà không cần nộp Bill gốc.

Những quy định về vận đơn đường biển:

• Xem điều 23 – UCP 500: Vận đơn đường biển/ hàng hải
• Xem điều 30 – UCP 500: Chứng từ vận tải phát hành bởi người giao nhận
• Xem điều 31 – UCP 500: Trên boong – Việc xếp và đếm của người gửi hàng
• Xem điều 32 – UCP 500: Các chứng từ vận tải hoàn hảo
• Xem điều 33 – UCP 500: Các chứng từ vận tải được trả/ cước trả trước
• Xem điều 20 – UCP 600: Vận đơn đường biển

Lưu ý: 

• Bộ chứng từ thường được gửi bằng dịch vụ chuyển phát nhanh hàng không quốc tế (nên thường đến tay người nhập khẩu nhanh hơn lô hàng cập cảng nước nhập khẩu).
• Nếu sử dụng vận đơn SURRENDER hoặc TELEX RELEASE thì không thể xuất trình B/L gốc.
• Đại lý chỉ có trách nhiệm giao hàng khi nhận được vận đơn gốc đầu tiên xuất trình tại cảng đến. Khi một bản vận đơn gốc được xuất trình để nhận hàng thì các bản khác sẽ không còn giá trị.

Bài viết trên là sơ lược về Vận đơn đường biển  (Bill of Lading B/L) Cảm ơn bạn đã theo dõi bài viết này, hãy đón chờ nhiều bài viết về Logistics, xuất nhập khẩu của Vietship nhé! Để biết thêm thông tin, hãy đến với Vietship qua Hotline để được tư vấn nhé!

Đọc thêm: Khi nào nên hút chân không? Hút chân không miễn phí ở đâu 

DỊCH VỤ GỬI CAFE ĐI THỤY ĐIỂN AN TOÀN, GIÁ RẺ – Công ty vận tải đường thủy đường biển Nội địa quốc tế 

The post Vận đơn đường biển (Bill of Lading – B/L) là gì? appeared first on Công ty vận tải đường thủy đường biển Nội địa quốc tế.

Với các doanh nghiệp, cá nhân gửi hàng đi nước ngoài hoặc hoạt động trong lĩnh vực xuất nhập khẩu hàng hóa đều cần quan tâm đến hóa đơn thương mại. Vậy, hóa đơn thương mại là gì? Mục đích, chức năng, vai trò như thế nào? Vậy bạn hãy cùng Vietship tìm hiểu về Hóa đơn thương mại nhé!

Khái niệm hóa đơn thương mại (Commercial Invoice)

• Là chứng từ cơ bản của khâu công tác thanh toán. Nó là yêu cầu của người bán đòi hỏi người mua phải trả số tiền hàng đã được ghi trên hoá đơn. Hoá đơn nói rõ đặc điểm hàng hoá, đơn giá và tổng trị giá của hàng hoá ; điều kiện cơ sở giao hàng; phương thức thanh toán; phương thức chuyên chở hàng.
• Hoá đơn thường được lập làm nhiều bản và được dùng trong nhiều việc khác nhau: hoá đơn được xuất trình chẳng những cho ngân hàng để đòi tiền hàng mà còn cho công ty bảo hiểm để tính phí bảo hiểm khi mua bảo hiểm hàng hoá cho cơ quan quản lý ngoại hối của nước nhập khẩu để xin cấp ngoại tệ, cho hải quan để tính tiền thuế….

Ngoài hóa đơn thương mại thì trên thực tế còn có các loại hóa đơn khác:

• Hóa đơn tạm tính (Provisional invoice)
• Hoá đơn chính thức (Final Invoice)
• Hoá đơn chi tiết (Detailed invoice)
• Hoá đơn trung lập (Neutral invoice)
• Hoá đơn chiếu lệ (Proforma invoice)
• Hoá đơn xác nhận (Certified invoice)
• ….

• Hóa đơn tạm tính (Provisional invoice): là HĐ để thanh toán sơ bộ tiền hàng trong các TH: giá hàng mới là giá tạm tính, thanh toán từng phần hàng hóa (trong trường hợp HĐ giao hàng nhiều lần…)
• Hoá đơn chính thức (Final Invoice): là HĐ dùng để thanh toán tiền hàng khi thực hiện toàn bộ hợp đồng
• Hoá đơn chi tiết (Detailed invoice): có tác dụng phân tích chi tiết các bộ phận của giá hàng.
• Hoá đơn chiếu lệ (Proforma invoice): là loại CT có hình thức giống như HĐ, nhưng không dung để thanh toán vì nó không phải là yêu cầu đòi tiền.

Những điểm cần lưu ý khi lập và kiểm tra hóa đơn thương mại

• Người lập hóa đơn phải là người thụ hưởng được ghi trong L/C
• Hóa đơn có lập cho người mua là người mở L/C không? Tên NM, địa chỉ có đúng không? Nếu L/C cho phép người lập HĐ không phải là người thụ hưởng L/C thì phải ghi rõ “Commercial Invoice issued by third party is acceptable”.
• Tên hàng hóa có thật đúng với tên hàng ghi trên L/C không?Xem mô tả HH (về kiểu dáng, ký mã hiệu…) có phù hợp với B/L, Packing list… Nếu trên Invoice mô tả chi tiết hơn L/C (nhưng đúng) thì được chấp nhận, ngược lại nếu mô tả sơ sài thì xem như là bán hàng không đạt tiêu chuẩn đề ra.

Bài viết trên là sơ lược về hóa đơn thương mại – Commercial Invoice. Cảm ơn bạn đã theo dõi bài viết này, hãy đón chờ nhiều bài viết về Logistics, xuất nhập khẩu của Vietship nhé! Để biết thêm thông tin, hãy đến với Vietship qua Hotline để được tư vấn nhé!

Đọc thêm: Khi nào nên hút chân không? Hút chân không miễn phí ở đâu 

Thu gom, vận chuyển hàng lẻ LCL từ Việt Nam đi Hoa Kỳ uy tín hàng đầu – Công ty vận tải đường thủy đường biển Nội địa quốc tế (vietship.net)

The post Hóa đơn thương mại (Commercial Invoice) là gì? appeared first on Công ty vận tải đường thủy đường biển Nội địa quốc tế.