Các Hãng Vận Tải Biển Đua Nhau Sắm Tàu Mới
1. Xu Hướng Mua Sắm Tàu Container Mới Chưa Từng Có
Sau khi đạt lợi nhuận kỷ lục trong những năm gần đây, các hãng vận tải biển đang đầu tư mạnh mẽ vào việc mua sắm tàu container mới với số lượng chưa từng có. Theo dữ liệu từ Braemar, tính đến tháng 11/2024, tổng công suất tàu container đang được đặt mua đã đạt 8,4 triệu TEU – mức cao nhất kể từ năm 2000.
Điều này phản ánh sự mở rộng mạnh mẽ của ngành vận tải biển, đặc biệt là sau đại dịch Covid-19, khi nhu cầu vận tải tăng cao và mang lại lợi nhuận khổng lồ cho các hãng tàu.
2. Tác Động Của Tình Hình Chính Trị Và Kinh Tế Toàn Cầu
Dù các hãng tàu đang đầu tư mạnh vào đội tàu mới, bối cảnh thương mại toàn cầu vẫn tiềm ẩn nhiều bất ổn. Việc Tổng thống đắc cử Mỹ Donald Trump có kế hoạch áp thuế quan mới có thể làm gián đoạn dòng chảy thương mại, tạo ra những rủi ro về nhu cầu vận chuyển trong tương lai.
Nhà phân tích Jonathan Roach của Braemar nhận định rằng việc mở rộng quy mô đội tàu có thể dẫn đến dư thừa công suất, đặc biệt trong bối cảnh nền kinh tế toàn cầu không ổn định.
3. Lợi Nhuận Tăng Cao Thúc Đẩy Các Hãng Tàu Đặt Mua Tàu Mới
Những cuộc tấn công của phiến quân Houthi vào các tàu hàng qua Biển Đỏ vào cuối năm 2024 đã làm gián đoạn tuyến vận chuyển chính, khiến giá cước vận tải biển tăng mạnh. Nhờ đó, lợi nhuận của các hãng tàu gia tăng đáng kể, thúc đẩy họ tiếp tục đầu tư vào việc mở rộng đội tàu.
Trong số các hãng tàu lớn, MSC (Mediterranean Shipping Company) là hãng dẫn đầu về số lượng tàu container mới đặt mua, với 107 tàu, tiếp theo là CMA CGM với 103 tàu.
4. Rủi Ro Dư Thừa Công Suất Khi Thị Trường Ổn Định
Mặc dù giá cước tăng cao trong thời gian qua do tình hình bất ổn ở Biển Đỏ, nhưng không ai có thể đảm bảo rằng tình trạng này sẽ kéo dài. Nếu các hãng tàu quay trở lại vận hành qua Biển Đỏ bình thường, giá cước vận tải có thể giảm xuống mức thấp và công suất dư thừa sẽ trở thành vấn đề nghiêm trọng.
Chuyên gia Peter Sand của Xeneta cho rằng, trước khi xảy ra các cuộc tấn công, giá cước vận tải biển đã từng giảm xuống mức khiến các hãng tàu bị thua lỗ, ngay cả khi số lượng tàu lúc đó ít hơn nhiều so với hiện nay.
5. Triển Vọng Vận Tải Biển Trong Những Năm Tới
Theo ông Niels Rasmussen, trưởng bộ phận phân tích của BIMCO, việc đầu tư vào tàu mới là chiến lược hợp lý đối với từng hãng tàu riêng lẻ, đặc biệt là MSC – hãng đang tăng cường sở hữu tàu riêng sau khi chấm dứt liên minh chia sẻ tàu với Maersk.
Tuy nhiên, khi tổng hợp quyết định của tất cả các hãng tàu, ngành vận tải biển toàn cầu có thể đối mặt với nguy cơ dư thừa công suất. Dự báo của BIMCO cho thấy đến năm 2026, tổng công suất vận tải container có thể cao hơn 46% so với năm 2019 – mức tăng đáng kể có thể gây áp lực lên giá cước và lợi nhuận của các hãng tàu.
6. Kết Luận
Việc các hãng tàu đua nhau đặt mua tàu mới phản ánh sự mở rộng mạnh mẽ của ngành vận tải biển sau thời kỳ lợi nhuận cao. Tuy nhiên, với tình hình kinh tế toàn cầu biến động và nguy cơ dư thừa công suất, các hãng tàu sẽ phải đối mặt với nhiều thách thức lớn trong tương lai.
Xem thêm:
Vận Chuyển Đường Biển Từ Cảng Vancouver Đến Cảng Hồ Chí Minh
Vận chuyển linh kiện điện tử từ Hàn Quốc về Hải Phòng
