Cảng Chennai – Cửa ngõ giao thương phía Đông của Ấn Độ

Cảng Chennai, trước đây được biết đến với tên Cảng Madras,

là cảng container có quy mô lớn thứ hai trong số các cảng lớn ở Ấn Độ,

sau Nhava Sheva ở Mumbai. Nó nằm ở bờ biển phía đông Ấn Độ

và là cảng lớn nhất trong Vịnh Bengal.

Cảng Chennai có một lịch sử lâu đời, được thành lập từ năm 1881,

và trở thành hải cảng chính thức. Tuy nhiên, hoạt động thương mại hàng hải đã diễn ra từ thế kỷ 17,

khi các hoạt động buôn bán trên bờ biển chưa có cảng phát triển.

Cảng Chennai đã trải qua giai đoạn chuyển đổi từ một cảng du lịch sang một cảng container lớn trong giai đoạn sau khi Ấn Độ giành được độc lập. Với lịch sử lâu đời là một cảng thương mại quan trọng từ thế kỷ 17, cảng này đã đóng góp quan trọng vào sự phát triển kinh tế của Tamil Nadu, đặc biệt là sự phát triển sản xuất ở miền Nam Ấn Độ, và đã góp phần lớn vào sự phát triển của thành phố Chennai. Nhờ vào sự hình thành và phát triển của cảng, Chennai đã được gọi là Cửa ngõ của Nam Ấn Độ.

Cảng Chennai đã trở thành một cảng trung chuyển hàng container,

ô tô và hàng dự án trên bờ biển phía đông Ấn Độ.

Ban đầu, cảng xử lý một lượng hàng hóa nhỏ, bao gồm chủ yếu nhập khẩu dầu và động cơ,

cũng như xuất khẩu lạc, đá granite và quặng. Tuy nhiên, cảng đã trải qua một sự phát triển đáng kể và hiện đang xử lý hơn 100 triệu tấn hàng hóa trong những năm gần đây.

Vào năm 2022, cảng được xếp hạng là cảng container lớn thứ 86 trên thế giới sản lượng thông qua 4.8tr TEU.

Cảng Chennai cũng đã đạt được chứng nhận ISO 14001:2004 và ISPS,

và có khả năng kết nối trực tiếp với hơn 50 cảng trên toàn thế giới.

Vị trí, địa lý cảng Chennai

Cảng Chennai nằm trên bờ biển phía đông của Ấn Độ, trên một đồng bằng ven biển được gọi là Bờ biển Coromandel,

thuộc Vịnh Bengal. Cảng nằm trên đường xích đạo nhiệt và có địa hình phẳng.

Khí hậu ở đây là nhiệt đới ẩm và khô, với nhiệt độ cao nhất vào mùa hè (tối đa 42 °C vào tháng 5)

và thấp nhất vào mùa đông (tối thiểu 18 °C vào tháng 1).

Cảng Chennai nhận được lượng mưa chủ yếu từ gió mùa đông bắc từ tháng 9 đến tháng 12.

Thủy triều ở khu vực cảng có tính chất bán nhật triều, với hai mực nước lên và hai mực nước xuống mỗi ngày.

Biên độ thủy triều trung bình dao động từ 0,805 m đến 1,219 m vào mùa xuân.

Khu vực cảng nằm trong Vùng địa chấn III, có nguy cơ động đất trung bình.

Cảng Chennai giáp với sông Cooum ở phía nam và cảng cá Royapuram ở phía bắc.

Khu vực cảng đã trải qua những thay đổi đáng kể trong lịch sử,

với sự xói lở nghiêm trọng ở bờ biển phía bắc và quá trình bồi đắp và mở rộng ở bờ biển phía nam của cảng.

Bờ biển phía bắc của cảng đã bị xói mòn với tốc độ khoảng 8 m mỗi năm

và đã lõm xuống khoảng 1.000 m so với đường bờ biển ban đầu vào năm 1876.

Tuy nhiên, diện tích phía nam của cảng đang tăng thêm 40 m² mỗi năm do quá trình nâng cấp.

Cơ sở hạ tầng cảng Chennai

Cảng Chennai có một cơ sở hạ tầng đáng kể để hỗ trợ hoạt động vận chuyển và xử lý hàng hóa.

Diện tích cảng: Cảng Chennai có diện tích tổng cộng là 274 hecta, là cảng nhỏ thứ hai về diện tích tại Ấn Độ.

• Khu vực cảng:

 Cảng Chennai được chia thành các khu bắc, trung, nam và các bến cảng đánh cá.

• Các bến cảng:

Cảng Chennai có tổng cộng 26 bến dọc,

trong đó có 21 bến mớn nước sâu và 2 cầu cảng dầu.

Các bến này có mớn nước dao động từ 12–16,5 mét.

• Các loại bến cảng:

 Trong số các bến cảng, có bến tàu Dr. Ambedkar (12 bến),

bến tàu Satabt Jawahar (6 bến), bến tàu Bharathi (3 bến), bến container (3 bến) và khu neo đậu (1 bến).

• Khả năng xử lý hàng hóa: 

Các bến cảng tại Chennai có khả năng xử lý các loại hàng hóa như container, hàng lỏng, hàng khô và hàng rời.

Cảng cũng có khả năng xử lý các loại hàng hóa cụ thể như than đá, phân bón,

quặng sắt, dầu ăn, axit photphoric và nhiều loại hàng hóa khác.

• Bến dầu:

Cảng Chennai có các bến dầu tại Bến tàu Bharathi (BD1 và BD3),

có khả năng tiếp nhận tàu chở dầu với trọng tải lên đến 100.000 tấn.

Các bến này cũng có khả năng tiếp nhận tàu chở dầu có chiều dài lên đến 280,4 mét và trọng tải lên đến 140.000 tấn.

Xem thêm:

Cước vận tải container quốc tế đang có xu hướng giảm

Vận tải hàng hóa bằng đường biển từ EU về Việt Nam