Chỉ Số Tăng Trưởng Hậu Cần Của Singapore Giảm: Tác Động Từ Cuộc Khủng Hoảng Biển Đỏ và Hạn Hán Ở Panama

Tình Hình Chung

Tháng 12/2023, chỉ số tăng trưởng hậu cần (LGI) của Singapore ghi nhận sự sụt giảm đáng kể, phản ánh

những thách thức trong chuỗi cung ứng toàn cầu. Viện Logistics Singapore báo cáo rằng chỉ số này giảm 0,9 điểm,

từ 53,3 xuống 52,4 điểm. Đây là một dấu hiệu cho thấy các yếu tố bên ngoài như các cuộc tấn công ở Biển Đỏ

và tình hình hạn hán nghiêm trọng ở Panama đang gây ảnh hưởng tiêu cực đến nền kinh tế và ngành hậu cần của Singapore.

Nguyên Nhân Sụt Giảm

Theo báo cáo, sự sụt giảm trong chỉ số LGI chủ yếu đến từ việc tốc độ tăng trưởng chậm lại trong các

lĩnh vực vận tải và kho bãi. Chỉ số năng lực vận tải cũng giảm xuống 51,9 điểm, từ 53,6 điểm của tháng

trước đó. Ngoài ra, chỉ số việc làm giảm chậm lại, trong khi tốc độ mở rộng của các chỉ số liên quan đến khối

lượng kinh doanh và hàng tồn kho diễn ra nhanh hơn.

Ông Stephen Poh, Tổng Giám đốc Viện Logistics Singapore, chỉ ra rằng “các số liệu mới nhất của LGI

cho thấy chi phí hậu cần của nền kinh tế toàn cầu đang gia tăng”. Cuộc khủng hoảng vận tải ở Biển Đỏ

đã làm gia tăng chi phí vận chuyển, đồng thời gây ra tình trạng chậm trễ trong giao hàng.

Cuộc Khủng Hoảng Biển Đỏ

Cuộc tấn công của phiến quân Houthi vào giữa tháng 11/2023 đã gây ra sự gián đoạn nghiêm trọng trong

hoạt động thương mại qua Biển Đỏ. Các cuộc tấn công này đã làm giảm lưu lượng thương mại qua eo biển

Bab el-Mandeb, nối Biển Đỏ với Ấn Độ Dương, xuống 42,6%, từ 5,2 triệu tấn vào đầu tháng 12 xuống còn 2,8 triệu tấn vào đầu tháng 1/2024.

Chuyên gia trong lĩnh vực logistics cảnh báo rằng cuộc khủng hoảng Biển Đỏ có thể tạo ra hiệu ứng “domino”

đối với các tuyến vận chuyển khác và chuỗi cung ứng sản xuất toàn cầu nếu tình hình không được giải quyết

kịp thời. Chi phí vận chuyển từ châu Á đến Mỹ cũng đã tăng mạnh do những sự cố này.

Tình Hình Tại Kênh Đào Panama

Bên cạnh các vấn đề ở Biển Đỏ, tình hình ở Panama cũng không khả quan. Hạn hán kéo dài do hiện tượng

El Niño đã làm giảm mực nước ở kênh đào Panama, gây khó khăn cho việc vận chuyển hàng hóa. Tuyến đường

này thường là lựa chọn chính cho các lô hàng từ châu Á đến Mỹ. Theo thông tin từ BMI, bộ phận nghiên cứu

tài chính của Fitch Solutions, hành lang Á – Âu sẽ đối mặt với nhiều sự chậm trễ nghiêm trọng do thiếu các

giải pháp thay thế khả thi cho kênh đào Suez.

Tuyến đường nhanh nhất qua kênh đào Suez thường mất từ 25 đến 30 ngày, trong khi tuyến đường thay thế

quanh Mũi Hảo Vọng ở Nam Phi sẽ mất thêm khoảng 10 ngày. Điều này không chỉ làm tăng chi phí mà còn

tạo ra áp lực cho các doanh nghiệp đang phụ thuộc vào thời gian giao hàng.

Chi Phí Tăng Cao

Theo dữ liệu từ hãng tư vấn vận tải đường biển Drewry, chỉ số chi phí container toàn cầu đã tăng 15%

lên mức 3.072 USD mỗi container 12 mét, đây là mức cao nhất kể từ tháng 10/2022. Mức chi phí này cũng

cao hơn đáng kể so với trung bình trước đại dịch, chỉ khoảng 1.420 USD.

Sự gia tăng này không chỉ ảnh hưởng đến các doanh nghiệp xuất khẩu mà còn tác động đến giá cả hàng

hóa trên toàn cầu. Điều này có thể dẫn đến việc tăng giá sản phẩm cho người tiêu dùng và làm giảm khả năng

cạnh tranh của hàng hóa xuất khẩu từ Singapore và các quốc gia khác.

Kết Luận

Tình hình hiện tại cho thấy ngành hậu cần của Singapore đang đối mặt với nhiều thách thức nghiêm trọng

do các yếu tố bên ngoài. Sự sụt giảm trong chỉ số tăng trưởng hậu cần phản ánh những khó khăn trong

việc duy trì chuỗi cung ứng ổn định. Nếu tình hình ở Biển Đỏ và Panama không được cải thiện sớm, các doanh nghiệp

sẽ cần có những giải pháp hiệu quả hơn để đối phó với tình trạng chi phí tăng cao và thời gian giao hàng kéo dài.

Việc nắm bắt tình hình và điều chỉnh chiến lược vận tải sẽ là yếu tố quyết định cho sự thành công trong bối cảnh khó khăn này.

Xem thêm:

Cảng Cebu: Cửa Ngõ Chiến Lược Của Philippines

Gửi thực phẩm đi Trung Quốc nhanh chóng, giá rẻ