Vận Chuyển Hàng Đường Biển Từ Việt Nam Đi Hoa Kỳ Và Ngược Lại

Vietship là công ty chuyên dịch vụ vận chuyển hàng hoá đường biển, chủ yếu xuất khẩu đi Mỹ là điện thoại và linh kiện; máy vi tính, sản phẩm điện tử và linh kiện; máy ảnh, máy quay phim; máy móc, thiết bị; rau quả; thủy sản; cao su…. Các mặt hàng nhập khẩu từ Mỹ chính là máy vi tính, sản phẩm điện tử và linh kiện; máy móc, thiết bị, dụng cụ, phụ tùng; nguyên phụ liệu dệt may; da giày,…Với tiêu chí an toàn – uy tín – giá cả cạnh tranh. Với kinh nghiệm hơn 20 năm, Vietship tự hào là công ty chuyên cung cấp giá cước đường biển cực tốt và lịch trình linh hoạt từ các cảng Mỹ.

Vì sao nên chọn Vietship để vận tải hàng hóa đường biển quốc tế?

Vietship liên kế với các hãng vận tải biển quốc tế lớn và uy tín như: ONE, CMA, MAERSK, HAPAG-LLOYD, EVERGREEN, MSC, COSCO, OOCL, YANGMING, HYUNDAI,…đảm bảo cung cấp những dịch vụ đáng tin cậy, giá cước tốt, hiệu quả và đáp ứng mọi nhu cầu về vận chuyển hàng hàng hóa. Chúng tôi đảm bảo rằng:

– Giá cước ưu đãi: Vietship có hợp đồng với hãng tàu và có quan hệ nhiều đại lý trên toàn thế giới, vì vậy chúng tôi cung cấp dịch vụ vận chuyển đường biển với giá cước cực tốt và cạnh tranh nhất trên thị trường vận tải

– Báo giá 24/7: Chúng tôi tiếp nhận đơn hàng 24/7, sau khi nhận đơn hàng, chúng tôi sẽ báo giá trong 15 – 30 phút theo từng yêu cầu một cách chi tiết nhất

– Chất lượng dịch vụ: Thường xuyên cập nhật lịch tàu mới và chính xác nhất, đảm bảo lịch trình ổn định, hàng hóa giao đến doanh nghiệp nhanh chóng – an toàn – tiết kiệm – tối ưu

– Năng lực: Vietship và đại lý– dày dặn kinh nghiệm trong việc tư vấn và xử lý các vấn đề liên quan đến giá cước, thủ tục hải quan cho tất cả các mặt hàng được nhập khẩu bằng đường biển

Các Cảng mà Vietship có giá tốt và thường xuyên vận chuyển đường biển

• Cảng Los Angeles, CA – Los Angeles, California (LAX / LOS): Cảng Los Angeles là cảng container lớn nhất của Mỹ và là một trong những cảng bận rộn nhất thế giới. Nó nằm tại thành phố Los Angeles, California, và được quản lý bởi Cục Hàng hải Los Angeles. Cảng này có khả năng đón nhận hàng loạt các tàu hàng lớn và cung cấp các dịch vụ logistic và vận chuyển hàng hóa trên toàn cầu
• Cảng Long Beach, CA – Long Beach, California (LGB): Cảng Long Beach là cảng container lớn thứ hai của Mỹ sau cảng Los Angeles, nằm ở thành phố Long Beach, California, và là một trong những cảng bận rộn nhất thế giới.
• Cảng New York (NYC): Cảng New York – New Jersey là một trong những cảng bận rộn nhất của Mỹ và là cửa ngõ chính cho hàng hóa vận chuyển vào khu vực Đông Bắc của nước Mỹ. Nó cung cấp dịch vụ container và hàng hóa chuyển đổi với các nước châu Âu và châu Á.
• Cảng Seattle & Tacoma, Seattle, Washington (Mã: SEA & TIW): Cảng Seattle/Tacoma là một cụm cảng container nằm ở vùng Thái Bình Dương của Mỹ và bao gồm cả cảng Seattle và cảng Tacoma.
• Cảng Oakland – Oakland, California (OAK): Nằm ở Vịnh San Francisco, California, cảng Oakland là cảng container lớn thứ 5 ở Mỹ. Cảng này có hệ thống cầu cảng hiện đại, có thể xử lý hàng hóa đa dạng từ container, hàng siêu trường, siêu trọng và hàng chất lỏng. Là cảng container trọng điểm kết nối với các khu vực sản xuất và tiêu thụ hàng hóa lớn ở California và miền Tây nước Mỹ.

Vietship cung cấp các phương thức vận tải quốc tế bằng đường biển đa dạng

• Tàu biển chuyển hàng đường biển theo thời hạn
• Xếp và dỡ hàng theo yêu cầu (bằng xe forklift, cẩu)
• Xuất nhập container FCL/LCL đến tất cả cảng biển chính trên toàn cầu
• Xuất nhập FCL/LCL đến địa chỉ người nhận (door to door)
• Dịch vụ FCL/ LCL: hàng thông thường, tách bill và hàng chỉ định
• Vận chuyển từ cảng đến kho; từ cảng đến cửa hàng; từ kho đến kho

Nếu bạn còn bất kỳ thắc mắc nào hoặc đang tìm kiếm một công ty Logistics cung cấp dịch vụ xuất nhập khẩu liên hệ ngay với Vietship nhé!!

Đọc thêm:

Giải pháp Vận chuyển Đường biển từ Malaysia về Việt Nam với mức giá hết sức hấp dẫn!

Vận chuyển thực phẩm khô từ Hải Phòng

The post Vận Chuyển Hàng Đường Biển Từ Việt Nam Đi Hoa Kỳ Và Ngược Lại appeared first on Công ty vận tải đường thủy đường biển Nội địa quốc tế.

Trong vận tải đường biển, chúng ta nghe nhiều đến các loại vận đơn (Bill of Lading). Đồng thời đâu đó cũng có người nhắc đến trường hợp Switch Bill, thường hay đi cùng với trường hợp mua bán thương mại 3 bên, cùng các lưu ý và các bước tiến hành thủ tục cấp Bill này.

Vậy trước khi đi vào chi tiết, chúng ta cần tìm hiểu rõ Switch Bill là gì, cách nhận biết và các lưu ý cần biết khi muốn sử dụng loại Bill này.

Switch Bill là gì?

Switch Bill thường được sử dụng trong giao dịch mua bán 3 bên (Cross Trade) hoặc còn gọi là giao dịch “Triangle“. Trong trường hợp này, Switch Bill thay đổi thông tin trong vận đơn ban đầu để giấu thông tin về người gửi hàng hoặc xuất xứ hàng hoá, nhằm đảm bảo bí mật và quyền lợi của các bên tham gia giao dịch.

Ví dụ trong mô hình giao dịch 3 bên ở ba quốc gia khác nhau. Một bên ở giữa sẽ đóng vai trò là trung gian môi giới mua đi bán lại, một bên là nhà xuất khẩu thực sự và bên còn lại là nhà nhập khẩu thực sự.

Switch Bill sẽ được phát hành để thay đổi thông tin trong vận đơn gốc đầu tiên, nhằm giấu không cho người nhập khẩu biết thông tin về người xuất khẩu thực sự và giữ bí mật giao dịch giữa các bên. Việc sử dụng Switch Bill trong trường hợp này giúp công ty thực hiện giao dịch mua bán trực tiếp từ nhà cung cấp đến khách hàng mà không thông báo về nhà cung cấp và giữ bí mật thông tin liên quan đến nguồn gốc hàng hoá.

Bên nào có thể yêu cầu Switch Bill

Yêu cầu Switch Bill chỉ có thể được đưa ra bởi chủ hàng (người xuất khẩu) hoặc đại diện hợp lệ của chủ hàng. Người yêu cầu phải có đầy đủ hồ sơ và thông tin liên quan đến giao dịch ban đầu và các bên tham gia. Điều này đảm bảo tính chính xác và bảo mật trong việc chuyển đổi vận đơn. Các yêu cầu chuyển đổi B/L thường được thực hiện thông qua các thủ tục và quy trình chặt chẽ của hãng tàu hoặc công ty vận tải.

Bộ vận đơn đầu tiên phải được nộp lại cho hãng tàu, kèm theo văn bản chấp thuận của người nhận hàng, cùng với đề nghị của người gửi hàng về việc phát hành Switch Bill.

Switch Bill sẽ không thể được phát hành nếu hãng tàu chưa thu lại được bộ vận đơn gốc ban đầu, hoặc nếu hàng hóa đã giao xong.

Bên nào có thể phát hành Switch Bill

Yêu cầu Switch B/L có thể được chấp thuận bởi người vận chuyển (thường là hãng tàu), hoặc đại lý của họ. Tùy theo chính sách của từng hãng tàu mới biết họ có đồng ý phát hành loại vận đơn này không. Khi có nhu cầu, người gửi hàng cần tham khảo trước về chính sách hãng tàu để đảm bảo có thể vận dụng cho phù hợp.

Lý do yêu cầu sử dụng Switch Bill

Trong trường hợp nhà phân phối muốn giữ bí mật với người mua về quốc gia xuất xứ của hàng hoá, hoặc để giấu danh tính của nhà sản xuất với người mua, việc yêu cầu Switch Bill có thể được xem xét áp dụng.

Cũng có những trường hợp khác khi Switch Bill được yêu cầu, như khi hàng hoá đã được bán lại trên đường đi và cảng dỡ hàng cần được thay đổi.

Một lý do khác có thể là khi hàng hoá được vận chuyển trong các bưu kiện nhỏ theo nhiều B/L, nhưng người mua muốn có một B/L duy nhất bao gồm tất cả hàng hoá. Hơn nữa, trong trường hợp hải quan tại điểm đến hoặc người nhận hàng yêu cầu chỉnh sửa mô tả hàng hoá, việc yêu cầu Switch Bill cũng có thể được áp dụng để điều chỉnh thông tin trên vận đơn.

Những thông tin có thể và không thể thay đổi trong Switch Bill

Trong một Switch Bill, những thông tin có thể được thay đổi so với vận đơn đầu tiên như:

• Tên người gửi hàng
• Người nhận hàng
• Bên nhận thông báo
• Mô tả hàng hóa

Tuy nhiên, một số chi tiết phải giữ nguyên như trong vận đơn đầu tiên, bao gồm:

• Ngày và địa điểm giao hàng
• Số lượng hàng hóa
• Trọng lượng hàng hóa
• Điều khoản có trong B/L đầu tiên
• Hướng dẫn đặc biệt do người gửi hàng đưa ra, chẳng hạn như yêu cầu về bảo quản, cài đặt nhiệt độ.

Điều này đảm bảo rằng các thông tin quan trọng và quy định từ vận đơn đầu tiên vẫn được áp dụng và tuân thủ trong Switch Bill.

Nếu bạn còn bất kỳ thắc mắc nào hoặc đang tìm kiếm một công ty Logistics cung cấp dịch vụ xuất nhập khẩu liên hệ ngay với Vietship nhé!!

Đọc thêm:

Giải pháp Vận chuyển Đường biển từ Malaysia về Việt Nam với mức giá hết sức hấp dẫn!

Vận chuyển thực phẩm khô từ Hải Phòng

The post Switch Bill là gì? Mua bán 3 bên và những vấn đề liên quan appeared first on Công ty vận tải đường thủy đường biển Nội địa quốc tế.

Shipper là gì trong lĩnh vực xuất nhập khẩu? Trong hoạt động vận tải biển shipper có vai trò như thế nào? Vietship sẽ trình bày trong bài viết này.

Ở bài tìm hiểu về vận đơn mà tôi đã trình bày, bạn có thể thấy được sự quan trọng của chứng từ này. Ngoài những nội dung mô tả về hàng hóa thì các chủ thể có liên quan đến lô hàng như Shipper / Consignee / Notify Party cũng rất quan trọng.

Shipper là gì?

Shipper trong hoạt động vận tải nghĩa là người gửi hàng trong hợp đồng vận chuyển. Cụ thể hơn, đó là người trực tiếp thu xếp việc gửi lô hàng, hoặc là người được người xuất khẩu chỉ định giao hàng cho đơn vị vận chuyển. Shipper có thể là cá nhân hoặc tổ chức.

Trên thực tế có thêm những thuật ngữ tương đồng và thường hay gây nhầm lẫn, nên tôi giải thích thêm để các bạn hiểu rõ hơn.

• Xét theo nghiệp vụ mua bán: Người bán (Seller/ Exporter) và Người mua (Buyer/ Importer).
• Xét theo Nghiệp vụ vận tải: Người gửi hàng (Shipper) và Người nhận hàng (Consignee).
• Xét theo Nghiệp vụ thanh toán: Người trả tiền (Remitter) và Người thụ hưởng (Beneficiary).

Như vậy, trường hợp phổ biến thì Shipper đồng thời là Seller, Beneficiary. Tuy nhiên, cũng có nhiều trường hợp Shipper chỉ là người gửi hàng đơn thuần, tiến hành việc đóng và gửi hàng theo chỉ định của Seller. Ở trường hợp thứ 2 này, tên Shipper có thể không xuất hiện trên các chứng từ hàng hóa khác như Hợp đồng, Invoice, Chứng nhận xuất xứ…

Vai trò của Shipper?

Thứ nhất, đối với loại chứng từ có ý nghĩa về mặt vận tải thì hiển nhiên thông tin về người gửi hàng và người nhận hàng là chủ thể chính không được thiếu. Trên các vận đơn đường biển, dù là B/L gốc (Original) hay B/L Telex, thì tên Shipper cũng luôn được ghi ở ô trên cùng bên trái, tiếp đó là Consignee.

Một vận đơn nếu thiếu thông tin Shipper hay Consignee thì có thể coi là chưa đầy đủ nội dung, và do đó không có giá trị giao dịch.

Thứ hai, đối với đại lý của hãng tàu ở cảng xuất để quyết định việc nhả hàng ở cảng đích. Với các bạn đã từng là chủ hàng của 1 lô hàng xuất nhập khẩu thì không lạ lẫm về điện giao hàng (D/O). Thực tế là nếu hàng đã đến cảng đích, việc giao hàng cho Consignee vẫn nằm trong sự quyết định của Shipper.

Thứ ba, thỏa thuận với hãng tàu về vấn đề xử lý các chi phí phát sinh, như phí DEM/DET hay phí sửa chữa container. Đây là thực tế mà các bạn cần hết sức lưu ý.

Ngoài ra việc Shipper thỏa thuận trước với hãng tàu để được số ngày Freetime kéo dài hơn, cũng giúp Consignee giảm được các chi phí phát sinh trong quá trình nhận hàng tại cảng dỡ.

Vietship cung cấp các phương thức vận tải quốc tế bằng đường biển đa dạng

• Tàu biển chuyển hàng đường biển theo thời hạn

• Xếp và dỡ hàng theo yêu cầu (bằng xe forklift, cẩu)

• Xuất nhập container FCL/LCL đến tất cả cảng biển chính trên toàn cầu

• Xuất nhập FCL/LCL đến địa chỉ người nhận (door to door)

• Dịch vụ FCL/ LCL: hàng thông thường, tách bill và hàng chỉ định

• Nhận hàng từ kho rồi chuyển đến cảng; nhận hàng từ cảng rồi giao hàng về kho; Nhận hàng từ kho rồi giao đến kho

Nếu bạn còn bất kỳ thắc mắc nào hoặc đang tìm kiếm một công ty Logistics cung cấp dịch vụ xuất nhập khẩu liên hệ ngay với Vietship nhé!!

Đọc thêm:

Giải pháp Vận chuyển Đường biển từ Malaysia về Việt Nam với mức giá hết sức hấp dẫn!

Vận chuyển thực phẩm khô từ Hải Phòng

The post Shipper là gì trong xuất nhập khẩu? appeared first on Công ty vận tải đường thủy đường biển Nội địa quốc tế.

Mã loại hình xuất nhập khẩu là một trong những thông tin cần thiết và bắt buộc để làm các tờ khai thuế hải quản xuất nhập khẩu hàng hóa. Tuy nhiên có rất nhiều các loại mã khác nhau khiến người dùng băn khoăn không biết nên sử dụng loại mã nào hợp lý để thuận tiện trong việc lưu thông hàng hóa. Đừng lo lắng,Vietship sẽ giới thiệu chi tiết cho bạn các loại hình xuất nhập khẩu phổ biến hiện nay đang áp dụng.

2. Tổng hợp bảng mã loại hình xuất nhập khẩu phổ biến hiện nay

Dưới đây là các loại hình xuất nhập khẩu phổ biến và được sử dụng rộng rãi hiện nay.

2.1 Bảng mã loại hình xuất nhập theo kinh doanh

Mã A11: Mã loại hình xuất nhập khẩu A11 được dùng chủ yếu để nhập kinh doanh tiêu dùng.

Mã A12: Được sử dụng để nhập kinh doanh sản xuất, là mẫu hàng hóa làm thủ tục tại các cơ hải quan.

Mã A21: Là mã tiêu thụ nội địa từ nguồn tạm nhập

Mã A31: Mã dùng cho nhập khẩu hàng xuất khẩu bị trả lại hàng hóa do các vấn đề lỗi phát sinh.

Mã A42: Được dùng cho chuyển tiêu thụ nội địa, dùng để nhập hàng hóa cho các đối tượng chịu thuế và miễn thuế. Tuy nhiên với các trường hợp chuyển tiêu thụ nội địa từ nguồn tạm nhập sẽ sử dụng lại mã A21.

2.2 Mã loại hình theo xuất nhập gia công, thủ công

Mã E11: Là loại mã hình xuất nhập khẩu dựa vào nhập nguyên liệu DNCX từ nước ngoài Mã E11 chỉ sử dụng trong các trường hợp nhập nguyên liệu, vật từ từ nước ngoài về để sản xuất hàng hóa cho doanh nghiệp.

Mã E13: Còn có tên gọi là nhập tạo tài khoản doanh nghiệp chế xuất và chỉ áp dụng trong trường hợp nhập nguyên liệu, vật tư từ nước ngoài về để sản xuất.

Mã E15: Được sử dụng khi doanh nghiệp tiến hành nhập khẩu nguyên liệu, vật từ sản xuất.

Mã E21: Mã loại hình xuất nhập khẩu dùng để nhập nguyên liệu gia công cho nước ngoài.

E54: Mã xuất nguyên liệu gia công từ hợp đồng này sang hợp đồng khác

E56: Xuất sản phẩm gia công đi nội địa

2.3 Mã loại hình sản xuất để xuất khẩu ra nước ngoài

E62: Dùng để xuất sản phẩm gia công giao hàng nội địa

E42: Xuất khẩu các sản phẩm của doanh nghiệp chế xuất

E31: Nhập khẩu nguyên liệu vật tư để sản xuất hàng hóa xuất khẩu.

E11: Nhập nguyên liệu của doanh nghiệp chế xuất từ nước ngoài về

2.3 Bảng mã loại hình xuất nhập kho ngoại quan

A12: Nhập kinh doanh sản xuất hàng hóa để tiêu dùng, sản xuất kinh doanh ở doanh nghiệp

E11: Nhập nguyên liệu của doanh nghiệp chế xuất từ nước ngoài về

C11: Hàng gửi kho ngoại quan về

2.4 Loại hình xuất nhập khẩu – phi mậu dịch

H21: Xuất khẩu hàng khác ra nước ngoài

H11: Hàng nhập khẩu khác

2.5 Mã loại hình tạm xuất nhập khẩu hàng hóa

G61: Tạm xuất hàng hóa ra các nước khác trong một thời gian ngắn

G51: Tái nhập hàng đã tạm xuất vào việt Nam

G21: Tái xuất hàng kinh doanh trong trường hợp đã tạm nhập theo mã G11

G11: Tạm nhập hàng kinh doanh sử dụng trong trường hợp các doanh nghiệp tạm nhập tái xuất

G22: Tái xuất máy móc, thiết bị để phục vụ các dự án có thời gian cụ thể

G12: Tạm dừng nhập máy móc, thiết bị về nước để phục vụ các dự án

G23: Tái xuất miễn thuế cho hàng hóa tạm nhập và sử dụng mã G13

G13: Tạm ngừng nhập miễn thuế

G24: Tái xuất các mặt hàng khác

G14: Tạm dừng nhập mặt hàng khác về trong nước như tạm nhập kệ, giá, thùng,.. theo các phương tiện chứa hàng hóa.

Vietship cung cấp các phương thức vận tải quốc tế bằng đường biển đa dạng

• Tàu biển chuyển hàng đường biển theo thời hạn

• Xếp và dỡ hàng theo yêu cầu (bằng xe forklift, cẩu)

• Xuất nhập container FCL/LCL đến tất cả cảng biển chính trên toàn cầu

• Xuất nhập FCL/LCL đến địa chỉ người nhận (door to door)

• Dịch vụ FCL/ LCL: hàng thông thường, tách bill và hàng chỉ định

• Nhận hàng từ kho rồi chuyển đến cảng; nhận hàng từ cảng rồi giao hàng về kho; Nhận hàng từ kho rồi giao đến kho

Nếu bạn còn bất kỳ thắc mắc nào hoặc đang tìm kiếm một công ty Logistics cung cấp dịch vụ xuất nhập khẩu liên hệ ngay với Vietship nhé!!

Đọc thêm:

Giải pháp Vận chuyển Đường biển từ Malaysia về Việt Nam với mức giá hết sức hấp dẫn!

Vận chuyển thực phẩm khô từ Hải Phòng

The post Các Loại Hình Xuất Nhập Khẩu appeared first on Công ty vận tải đường thủy đường biển Nội địa quốc tế.

Ngành vận tải container nói riêng và logistics nói chung đang phát triển mạnh, và nếu bạn làm trong lĩnh vực hàng hải, xuất nhập khẩu hàng hóa hẳn đã có lúc thắc mắc về khái niệm TEU là gì.

TEU là gì?

Nói 1 cách nôm na, 1 TEU sẽ bằng 1 container 20’. Và 1 container 40’ sẽ tương đương với 2 TEU.

Theo cách đó, khi nói 1 con tàu có sức chở 20.000 TEU, điều đó có nghĩa rằng con tàu đó có đủ chỗ để xếp được 20.000 đơn vị container loại 20 feet. Lưu ý rằng, ở đây tôi chỉ đề cập đến việc “đủ chỗ” chứ chưa chắc đã xếp được số lượng đó container hàng hóa, vì còn phải tính đến yếu tố trọng lượng hàng, và tính ổn định cũng như an toàn của con tàu.

Vai trò của TEU

Trong vận tải đường biển, đơn vị TEU đóng vai trò quan trọng, nổi bật:

Sử dụng TEU để tiêu chuẩn hóa các đơn vị của container

Lúc Malcolm McLean khởi tạo ra container, kích thước của nó là 35 feet. Trong khi đó, đối thủ của ông cũng cung cấp công cụ mang hàng tương tự, nhưng có kích thước 24 feet. Sự chênh lệch này khiến chính phủ Hoa Kỳ cảm thấy khó khăn trong việc quản lý, và họ đã tìm cách chuẩn hóa lại đơn vị này.

Vào năm 1986, sau hai vòng tiêu chuẩn hóa của ISO, container 20 feet và 40 feet đã được lựa chọn cho kích thước tiêu chuẩn, lúc này 20 feet tương đương với TEU như chúng ta đã nói tới và sử dụng phổ biến ngày này.

Sử dụng TEU để tính sức tải và công suất của tàu

Ngoài việc sử dụng làm đơn vị đo các thùng container, TEU còn được sử dụng giống như một đơn vị tính toán kích cỡ, công suất và sức tải của tàu biển. Năng lực của tàu sẽ được phân loại dựa theo kích cỡ tàu.

Để phân loại kích cỡ tàu theo TEU, người ta thường sử dụng như sau:

• Với các tàu nhỏ, còn gọi là Small feeder có kích cỡ 1,000 TEU.
• Những tàu trung bình, hay Feeder có kích cỡ 1,000 – 2,000 TEU.
• Tàu bình thường, còn gọi là Feedermax có kích cỡ 2,000 – 3,000 TEU.
• Tàu Panamax vessels có thích thước dao động từ 3,000 – 5,000 TEU.
• Post Panamax vessels sẽ có kích thước từ 5,000 – 10,000 TEU.
• New Panamax vessels (2014) có kích thước tàu là 10,000 – 14,500 TEU.
• Ultra Large Container Vessel (ULCV) sẽ có kích thước lớn hơn 14,500TEU trở lên.

Ngoài tính kích thước, cước biển và các loại phụ phí liên quan cũng được tính theo đơn vị TEU, đơn vị thường xuyên hơn tấn.

TEU có vai trò như thế nào đối với hoạt động của cảng

Việc áp dụng đơn vị TEU đã mang tới cho ngành vận tải đường biển một bước tiến mới, có thể xem là bước đột phá quan trọng. Nhờ đó, người ta dễ dàng đo lường năng lực, và xác định được lượng hàng hóa đi qua cảng biển.

Nhờ TEU, chúng ta dễ dàng tính toán và vẽ ra một bức tranh rõ ràng, được coi là đơn vị đo lường tiêu chuẩn hiện nay và được sử dụng rộng rãi ở nhiều nơi. Ngoài các cảng ở Trung Quốc, cảng ở Long Beach và Los Angeles là những cảng hàng đầu ở Hoa Kỳ đã xử lý được trung bình khoảng 1,4 triệu TEU mỗi tháng/2 cảng, khoảng 16 triệu TEU mỗi năm.

Nhờ sự ra đời của TEU và container, hàng hóa dễ dàng vận chuyển lên các tàu thành từng cụm và mỗi năm có tới 200 triệu container được vận chuyển. Nhờ vậy, các tiêu chuẩn trong vận tải đã thay đổi, chủ yếu nhất là phần trao đổi các thành phần của xe tải có cùng kích thước, hình dạng (công suất không thay đổi) hay việc thay đổi phần tháo lắp của xe tải. Nhờ vậy, việc sử dụng thùng pallet vận tải sao cho phù hợp với các container tiêu chuẩn hoặc các xe tải logistic đã được thay đổi hoàn toàn, đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa của toàn cầu.

Chúng ta có thể dễ dàng thấy được vai trò của đơn vị TEU là rất quan trọng và cần thiết. Nó góp phần thúc đẩy sự phát triển của vận tải đa phương thức nói riêng, và cả ngành logistics nói chung.

Nếu bạn còn bất kỳ thắc mắc nào hoặc đang tìm kiếm một công ty Logistics cung cấp dịch vụ xuất nhập khẩu liên hệ ngay với Vietship nhé!!

Đọc thêm:

Giải pháp Vận chuyển Đường biển từ Malaysia về Việt Nam với mức giá hết sức hấp dẫn!

Vận chuyển thực phẩm khô từ Hải Phòng

The post trong xuất nhập khẩu là gì? appeared first on Công ty vận tải đường thủy đường biển Nội địa quốc tế.

HS (Harmonized System) Code là một mã phân loại của hàng hóa được tiêu chuẩn hóa để phân loại các sản phẩm trong xuất nhập khẩu. Nó được các cơ quan hải quan trên thế giới sử dụng để xác định sản phẩm khi đánh thuế và thu thập số liệu thống kê.
HS do Tổ chức Hải quan Thế giới (WCO) quản lý và được cập nhật 5 năm một lần. Nó đóng vai trò là nền tảng cho hệ thống phân loại xuất nhập khẩu được sử dụng ở Hoa Kỳ và nhiều đối tác thương mại.

Cấu trúc của HS Code

HS Code chỉ định các mã gồm sáu chữ số cụ thể cho các phân loại và hàng hóa khác nhau. Các quốc gia được phép thêm mã dài hơn vào sáu chữ số đầu tiên để phân loại thêm.

Cấu tạo của HS Code bao gồm các bộ phận khác nhau được chia từ to đến nhỏ, lớn nhất là Phần. Trong Phần sẽ có các Chương. Trong các Chương sẽ có Nhóm, rồi Phân nhóm và cuối cùng là Phân nhóm phụ.

• Phần bao gồm 21 hoặc 22 phần khác nhau. Mỗi phần sẽ được chú giải riêng biệt cho người dùng biết.
• Chương sẽ có 97 chương. Riêng chương thứ 98 và 99 dùng để chỉ riêng cho các quốc gia. Trong chương sẽ có chú giải riêng biệt và 2 ký tự đầu tiên sẽ nêu nên mô tả chung về loại hàng hóa.
• Nhóm bao gồm 2 ký tự và được chia các nhóm chung với nhau.
• Phân nhóm lại được chia nhóm chung hơn từ nhóm và cũng có 2 ký tự.
• Phân nhóm phụ có 2 ký tự để chỉ các quốc gia tự quy định.

Hiện nay Việt Nam áp dụng mã HS với hàng hóa là 8 số, một số nước trên thế giới có thể dùng mã HS với 10 hoặc 12 số.

Cách tra HS Code đơn giản, chính xác

Căn cứ vào chứng từ cũ

Chứng từ cũ sẽ có sẵn HS Code của hàng hóa công ty bạn. Dựa vào đó, chúng ta có thể biết được hàng hóa xuất nhập khẩu sắp tới có mã như thế nào. Cách này áp dụng cho cùng loại hàng hóa từ trước đến giờ mà đơn vị hoạt động.

Nhờ người tư vấn

Dịch vụ tư vấn và làm chứng từ hiện có rất nhiều. Bạn có thể tham khảo lựa chọn các dịch vụ này. Họ là những người có kinh nghiệm, có mối liên hệ chặt chẽ với các cán bộ kiểm duyệt tờ khai nên biết rất chính xác mã code để làm tờ khai.

Tra HS Code trên website

Bạn có thể tra cứu tại các website chính thống: Customs.gov.vn là trang của Hải Quan Việt Nam. Tại đây, bạn chỉ cần gõ từ khóa về hàng hóa vào thanh công cụ tìm kiếm, sẽ có rất nhiều kết quả hiện ra. Hãy nhấn chọn vào mục chứa thông tin chính xác nhất, sau đó sẽ hiện ra các phân nhóm nhỏ tiếp theo với mã code ở đầu cho bạn lựa chọn.

Căn cứ vào biểu thuế

Các hàng hóa sẽ được áp dụng biểu thuế xuất nhập khẩu nhất định. Căn cứ vào đó, chúng ta có thể tìm được HS Code dễ dàng hơn. Tuy nhiên, phương pháp này cần phải sử dụng excel để dùng lệnh tìm kiếm cho nhanh chóng. Bạn hãy nhấn Ctrl +F và gõ vào đó từ khóa để tìm kiếm.

Cảm ơn bạn đã theo dõi bài viết này, hãy đón chờ nhiều bài viết về Logistics, Xuất nhập khẩu của Vietship nhé!

HÃY LIÊN HỆ NGAY VỚI VIETSHIP ĐỂ TRẢI NGHIỆM DỊCH VỤ VẬN CHUYỂN TỐT NHẤT VỚI MỨC CƯỚC PHÍ TIẾT KIỆM NHẤT!

Xem thêm: C/O là gì?

The post HS Code là gì? Cách tra HS Code đơn giản, chính xác nhất appeared first on Công ty vận tải đường thủy đường biển Nội địa quốc tế.

Incoterms (viết tắt của International Commerce Terms – Các điều khoản thương mại quốc tế) là một bộ các quy tắc thương mại quốc tế được công nhận và sử dụng rộng rãi trên toàn thế giới.

Incoterms quy định những quy tắc có liên quan đến giá cả và trách nhiệm của các bên (bên bán và bên mua) trong một hoạt động thương mại quốc tế.

Đặc điểm của Incoterms:

• Incoterms là tập quán thương mại, không có tính chất bắt buộc.
• Các phiên bản ra đời sau không phủ nhận tính hiệu lực của các phiên bản trước.
• Incoterms chỉ giải thích những vấn đề chung nhất có liên quan đến việc giao hàng, như việc bên nào có nghĩa vụ thuê phương tiện vận tải hoặc mua bảo hiểm, khi nào người bán giao hàng cho người mua và phân chia chi phí cho các bên ra sao.
• Hai bên mua bán có thể tăng giảm trách nhiệm, nghĩa vụ cho nhau tùy thuộc vào vị thế mạnh (yếu) trong giao dịch nhưng không được làm thay đổi bản chất điều kiện cơ sở giao hàng.
• Incoterms chỉ xác định thời điểm di chuyển rủi ro hàng hóa từ người mua đến người bán chứ không xác định thời điểm chuyển quyền sở hữu hàng hóa, cũng như hậu quả của việc vi phạm hợp đồng.
• Tùy thuộc vào việc hàng hóa được chuyên chở bằng phương tiện nào (đường không, đường biển, đường bộ, v.v), loại hình nào (hàng rời, container, sà lan, v.v) thì có những nhóm điều kiện tương ứng.

Incoterms 2020 là gì?

Hiện tại đã có 9 lần thay đổi Incoterms qua các năm: 1936, 1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000, 2010, 2020. Incoterms 2020 là phiên bản mới nhất, giữ nguyên 11 điều kiện như Incoterms 2010 nhưng thay đổi DAT thành DPU.

Các điều khoản chủ yếu của Incoterms 2020:

Nhóm điều khoản áp dụng cho mọi phương tiện vận tải:

1. EXW (Ex Works) – Giao tại xưởng
2. FCA (Free Carrier) – Giao cho người chuyên chở
3. CPT (Cost Paid to) – Cước phí trả tới
4. CIP (Carrier and Insurance Paid to)) – Cước phí và phí bảo hiểm trả tới
5. DPU (Delivered At Place Unloaded) – Giao tại nơi dỡ hàng
6. DAP (Delivered At Place) – Giao tại nơi đến
7. DDP Delivered Duty Paid) ) – Giao hàng đã nộp thuế

Nhóm điều khoản áp dụng cho phương thức vận tải đường biển và đường thủy nội địa:

1. FAS (Free Alongside Ship) – Giao dọc mạn tàu
2. FOB (Free On Board) – Giao lên tàu
3. CFR (Cost and Freight) – Tiền hàng và cước phí
4. CIF (Cost, Insurance and Freight) – Tiền hàng, bảo hiểm và cước phí

Cảm ơn bạn đã theo dõi bài viết này, hãy đón chờ nhiều bài viết về Logistics, xuất nhập khẩu của Vietship nhé!

HÃY LIÊN HỆ NGAY VỚI VIETSHIP ĐỂ TRẢI NGHIỆM DỊCH VỤ VẬN CHUYỂN TỐT NHẤT VỚI MỨC CƯỚC PHÍ TIẾT KIỆM NHẤT!

The post Incoterms là gì? Incoterms 2020 là gì? appeared first on Công ty vận tải đường thủy đường biển Nội địa quốc tế.

Hàng hóa nguy hiểm (Hàng DG – Dangerous Goods) là các mặt hàng có chứa các chất độc hại gây ảnh hưởng đến sức khỏe, tính mạng của con người, gây ô nhiễm môi trường, mất trật tự an toàn, an ninh quốc gia và gây nguy hiểm cho giao thông trong quá trình vận chuyển.

Phân loại hàng DG

Theo luật pháp ở Việt Nam, chất nguy hại phân loại theo 9 loại và nhóm loại, dùng mã Quốc tế UN và số hiệu nguy hiểm.

Nhóm 1: Chất nổ

1.1 Chất có nguy cơ nổ khối.

1.2 Chất có nguy cơ nổ nhưng không nổ khối.

1.3 Chất có nguy cơ cháy và nguy cơ nổ thứ yếu, nguy cơ nổ văng thứ yếu hay cả hai nhưng không phải là nổ khối.

Phần này bao gồm các hạt vật liệu và các chất thoả mãn các yếu tố sau:

– Làm tăng chênh lệch nhiệt.

– Chất này cháy sau chất khác, tạo ra nổ thứ yếu hay ảnh hưởng bắn mảnh ra xung quanh.

1.4 Chất có nguy cơ không rõ (chỉ là nguy cơ nhỏ) do bắt cháy hay do ma sát khi vận chuyển trong bắt cháy hay khởi sự cháy trong vận chuyển.

Các ảnh hưởng này giới hạn trong kiện hàng, có thể văng ra các hạt. Cháy bên ngoài không gây ra sự nổ tức thời các thành phần bên trong kiện hàng.

1.5 Các chất nổ rất không nhạy (thường có nguy cơ nổ khối) thường rất ít bắt nổ hay chuyển sang dạng cháy nổ trong điều kiện vận chuyển bình thường. Yêu cầu tối thiểu của chúng là không nổ trong kiểm tra lửa.

1.6 Các chất gần như không nhạy thường có nguy cơ nổ khối.

Phần này bao gồm các hạt chứa các chất gần như không nhạy nổ, khả năng gây nổ và lan truyền là không đáng kể. Vì lý do an toàn, các chất nổ thường được chế tạo gần như không nhạy nổ. Tuy vậy, chất nổ không nhạy yêu cầu phải có mồi khởi xướng, thường là một chất nổ khác. Vì vậy, trong vận chuyển, chất nổ phải được cô lập với mồi nổ. Điều này có thể thực hiện bằng cách phân nhỏ các chất nổ trong những nhóm tương ứng.

Nhóm 2: Các chất khí nén, hoá lỏng hay hoà tan có áp suất lớn

Phân nhóm 2.1: Các loại khí dễ cháy (êtan, butan)

Phân nhóm 2.2: Các loại khí không có khả năng gây cháy, không độc (như oxy, nitơ)

Phân nhóm 2.3: Những chất khí có tính độc (clo)

Nhóm 3: Các chất lỏng dễ cháy

Bao gồm những chất lỏng có thể bắt lửa và cháy, nghĩa là chất lỏng có điểm chớp cháy nhỏ hơn hay bằng 61 độ C.

Nhóm 4: Các chất rắn dễ cháy, chất có khả năng tự bốc cháy và những chất khi gặp nước sẽ sinh ra khí dễ cháy

Phân nhóm 4.1: Chất rắn có thể cháy

• Chất tự phản ứng và chất có liên quan
• Chất ít nhạy nổ

Phân nhóm 4.2: Chất có khả năng tự bốc cháy

• Những chất tự bốc cháy
• Những chất tự tỏa nhiệt

Phân nhóm 4.3: Những chất khi tiếp xúc với nước sẽ tạo ra các khí dễ cháy (ví dụ: đất đèn – canxi cabit)

Nhóm 5: Những tác nhân oxy hoá và các peroxit hữu cơ

Phân nhóm 5.1: Tác nhân oxy hoá.

Phân nhóm 5.2: Các Peroxit hữu cơ.

Nhóm 6: Chất độc và chất gây nhiễm bệnh

Phân nhóm 6.1: Chất độc.

Phân nhóm 6.2: Chất gây nhiễm bệnh.

Nhóm 7: Những chất phóng xạ

Nhóm 8: Những chất ăn mòn

Nhóm 9: Những chất nguy hại khác

Cảm ơn bạn đã theo dõi bài viết về Hàng DG (Dangerous Goods) là gì?, hãy đón chờ nhiều bài viết về Logistics, Xuất nhập khẩu của Đà Nẵng Logistics nhé!

HÃY LIÊN HỆ NGAY VỚI VIETSHIP ĐỂ TRẢI NGHIỆM DỊCH VỤ VẬN CHUYỂN TỐT NHẤT VỚI MỨC CƯỚC PHÍ TIẾT KIỆM NHẤT!

Xem thêm: HS Code là gì? Cách tra HS Code đơn giản, chính xác nhất

The post Hàng DG (Dangerous Goods) là gì? appeared first on Công ty vận tải đường thủy đường biển Nội địa quốc tế.

CO (Certificate of Origin) gọi là giấy chứng nhận xuất xứ hàng hóa là một chứng từ quan trọng trong xuất nhập khẩu. Nó cho biết nguồn gốc xuất xứ của hàng hóa được sản xuất tại vùng lãnh thổ, hay quốc gia nào.

Tác dụng của C/O (Giấy chứng nhận xuất xứ hàng hóa)

• Ưu đãi thuế quan: Xác định được xuất xứ của hàng hóa có thể phân biệt đâu là hàng nhập khẩu được hưởng ưu đãi để áp dụng chế độ ưu đãi theo các thỏa thuận thương mại đã được ký kết giữa các quốc gia.
• Áp dụng thuế chống phá giá và trợ giá: Trong các trường hợp khi hàng hóa của một nước được phá giá tại thị trường nước khác, việc xác định được xuất xứ khiến các hành động chống phá giá và việc áp dụng thuế chống trợ giá trở nên khả thi hơn.
• Thống kê thương mại và duy trì hệ thống hạn ngạch: Việc xác định xuất xứ hàng hóa khiến việc biên soạn các số liệu thống kê thương mại đối với một nước hoặc đối với một khu vực dễ dàng hơn. Trên cơ sở đó các cơ quan thương mại mới có thể duy trì hệ thống hạn ngạch – Xúc tiến thương mại.

Mẫu C/O

Các loại C/O

Có khá nhiều loại Giấy chứng nhận xuất xứ hàng hóa khác nhau, tùy từng lô hàng cụ thể (loại hàng gì, đi/đến từ nước nào…) mà bạn sẽ xác định mình cần loại mẫu nào phù hợp. Hiện phổ biến có những loại sau đây:

• C/O form A: cấp cho hàng XK đi các nước cho hưởng ưu đãi thuế quan phổ cập GSP
• C/O form B: hàng xuất khẩu sang tất cả các nước, cấp theo quy định xuất xứ không ưu đãi
• C/O form D (các nước trong khối ASEAN)
• C/O form E (ASEAN – Trung Quốc)
• C/O form AK (ASEAN – Hàn Quốc)
• C/O form AJ (ASEAN – Nhật Bản)
• C/O form VJ (Việt Nam – Nhật Bản)
• C/O form AI (ASEAN – Ấn Độ)
• C/O form AANZ (ASEAN – Australia – New Zealand)
• C/O form VC (Việt Nam – Chile)
• C/O form S (Việt Nam – Lào – Campuchia)
• CO form Textile (gọi tắt là form T) cấp cho hàng dệt may xuất khẩu sang EU theo Hiệp định dệt may Việt Nam – EU

Những ai có thể cấp phát C/O?

C/O do nhà sản xuất cấp phát ra là dạng không chính thống và không hưởng được các chế độ ưu đãi của các nước nhập khẩu hàng hóa đó, vì thế nên đến các cơ quan, tổ chức có thẩm quyền để được cấp C/O một cách chính xác nhất.

Hiện nay, Bộ Công thương có quyền cấp C/O. Bộ Công thương ủy quyền cho một số cơ quan, tổ chức đảm nhận công việc này. Mỗi cơ quan được cấp một số loại C/O nhất định:

• VCCI (Phòng Công nghiệp và Thương mại Việt Nam): cấp C/O form A, B…
• Các Phòng Quản lý Xuất Nhập khẩu của Bộ Công thương: cấp C/O form D, E, AK …
• Các Ban quản lý Khu Chế Xuất – Khu Công Nghiệp được Bộ Công thương ủy quyền: cấp C/O form D, E, AK,…

Cảm ơn bạn đã theo dõi bài viết về C/O là gì? Giấy chứng nhận xuất xứ hàng hóa là gì?, hãy đón chờ nhiều bài viết về Logistics, Xuất nhập khẩu của Vietship nhé!

HÃY LIÊN HỆ NGAY VỚI VIETSHIP ĐỂ TRẢI NGHIỆM DỊCH VỤ VẬN CHUYỂN TỐT NHẤT VỚI MỨC CƯỚC PHÍ TIẾT KIỆM NHẤT!

The post C/O là gì? Giấy chứng nhận xuất xứ hàng hóa là gì? appeared first on Công ty vận tải đường thủy đường biển Nội địa quốc tế.