Vì sao hãng tàu MSC lớn nhất thế giới muốn đầu tư cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ?
Hãng tàu MSC lớn nhất thế giới có dự định đầu tư vào cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ
và chuyển một phần hoạt động trung chuyển sang Việt Nam.
MSC muốn dời một phần hoạt động trung chuyển về Việt Nam
Đề Án Cảng Trung Chuyển Quốc Tế Cần Giờ
Theo đề án cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ vừa được trình Thủ tướng tuần qua,
UBND TP.HCM cho biết cảng trung chuyển quốc tế sẽ là nơi chuyển tiếp container từ
các “tàu thu gom” vận hành trên các tuyến biển gần (tuyến nhánh) sang các tàu lớn
(tàu mẹ) để đi các tuyến vận tải quốc tế.
Việc thành lập một cảng trung chuyển quốc tế đòi hỏi các điều kiện cần và đủ.
Điều kiện cần bao gồm vị trí địa lý, điều kiện tự nhiên và các chính sách của quốc gia
về phát triển cảng. Điều kiện đủ, có tính quyết định, là phải có hãng tàu hàng đầu thế giới
chọn và thiết lập tuyến vận tải tại cảng.
MSC và Kế Hoạch Đầu Tư Tại Việt Nam
Hiện tại, dự án cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ đang được hãng tàu MSC quan tâm,
tìm hiểu và mong muốn hợp tác đầu tư.
MSC là hãng tàu lớn nhất thế giới, có trụ sở chính tại Geneva, Thụy Sĩ. Đội tàu của
hãng có năng lực chuyên chở đạt trên 23 triệu Teu mỗi năm, chiếm 18% tổng năng
lực vận tải của đội tàu toàn cầu. Các tuyến dịch vụ của MSC kết nối tới hơn 500 cảng biển trên toàn thế giới.
MSC dự kiến phát triển mạng lưới nội Á của mình, tạo ra một trung tâm trung chuyển để tổng hợp
khối lượng hàng hóa hiện đang thực hiện ở các địa điểm khác nhau tại châu Á.
MSC có kế hoạch di dời một phần hoạt động trung chuyển của mình về Việt Nam,
xây dựng cảng trung chuyển quốc tế và hình thành trung tâm trung chuyển tại Việt Nam.
Tổng khối lượng hàng hóa thông qua cảng dự kiến đạt khoảng 4,8 triệu Teu vào năm 2030
và khoảng 16,9 triệu Teu vào năm 2047, với mục tiêu khai thác phần lớn là hàng trung chuyển quốc tế do MSC thực hiện.
Đón đầu xu hướng của các hãng tàu
Theo đề án, hoạt động vận tải hàng container toàn cầu hiện nay rất sôi động.
Đặc biệt là tuyến vận tải biển qua Thái Bình Dương chiếm khoảng 60% lượng
hàng hóa container toàn cầu. Đây là tuyến kết nối Nhật Bản, Hàn Quốc, Trung Quốc,
Việt Nam, Singapore với các quốc gia châu Âu, châu Mỹ, châu Phi, tây và nam châu Á.
Hiện nay, các hãng tàu với tiềm lực tài chính mạnh và sở hữu hệ thống cảng lớn sẽ ngày
càng sử dụng nhiều tàu container cỡ lớn đến 24.000 Teu cho các tuyến vận chuyển liên lục địa.
Hiện hàng hóa tại các quốc gia trong khu vực như Campuchia, Thái Lan, Brunei, Nam Trung Quốc
và Philippines chủ yếu được trung chuyển tại Singapore hay Malaysia. Trường hợp hàng hóa từ
quốc gia trong khu vực nêu trên trung chuyển tại Cần Giờ, cự ly vận chuyển giảm khoảng 30 – 70% so với khi đến Singapore.
Ngoài ra, chi phí bốc xếp hàng container tại khu vực Cái Mép – Cần Giờ hiện giảm khoảng
54% đối với container xuất nhập khẩu và giảm khoảng 40% đối với container trung chuyển quốc tế so với Singapore.
Vị trí dự kiến xây dựng cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ có nhiều lợi thế cạnh tranh,
thu hút nguồn hàng quốc tế tới từ các quốc gia trong khu vực như Campuchia, Thái Lan, Brunei, Nam Trung Quốc và Philippines.
Xem thêm: Các thuật ngữ liên quan đến Lịch trình tàu
Xem thêm: Khái niệm kho CFS là gì và ứng dụng trong xuất nhập khẩu?
