Tiếp tục với bài phân tích trước về: Những Điều Cần Biết Khi Vận Chuyển Hàng Hóa Đi Mỹ Bằng Đường Biển (P1)

VietShip sẽ cùng bạn tìm hiểu thêm về vận chuyển hàng hóa đi Mỹ bằng đường biển cần những gì nhé !

II. Thời gian vận chuyển hàng hóa đi Mỹ bằng đường biển

Dưới đây là bảng tổng hợp thời gian vận chuyển hàng hóa đi Mỹ dự kiến.

Tên Cảng	Tg Vận Chuyển Từ Cảng Hải Phòng (Ngày)	Tg Vận Chuyển Từ Cảng Tp.Hcm (Ngày)
Seattle	28	28
Portland	19	23
Oakland	23	26
Los Angeles	23	20
Long Beach	23	20
Houston	36	32
New Orleans	46	32
Miami	40	40
Norfolk	35	3
New York	33	29
Chicago	35	33

Nhìn chung thời gian vận chuyển hàng hóa trên tàu container từ Việt Nam đi Mỹ bằng đường biển sẽ khá lâu, mất khoảng từ 20-40 ngày tùy theo từng cảng đến (Los Angeles, Long Beach, New York, Houston, Oakland, Miami, …)

Ngoài ra, thời gian vận chuyển hàng hóa đi Mỹ cũng phụ thuộc rất nhiều vào cảng đi/cảng đến là ở trung tâm thành phố, nội địa hay vùng quê; ngày lễ (nhân viên được nghỉ); điều kiện thời tiết; loại hàng hóa (một số hàng hóa đặc biệt, hoặc hàng hạn chế sẽ có thời gian vận chuyển lâu hơn vì cần phải đáp ứng các thủ tục bổ sung như: kiểm dịch, kiểm tra, cung cấp các chứng từ hải quan xuất nhập khẩu,…); tình hình ngành vận tải biển cụ thể tại thời điểm đó (có bị kẹt cảng hay tắc nghẽn gì không) và quyết định của hãng tàu nếu đi direct (đi thẳng) hoặc transit (nối tuyến),…

III. Những loại hàng hóa thường xuyên được vận chuyển đi Mỹ bằng đường biển

trường Mỹ có nhu cầu khá lớn đối với các mặt hàng thế mạnh của Việt Nam như dệt may, thủy sản, giày dép. Trong những năm gần đây, Việt Nam thường xuất khẩu mạnh sang Mỹ bằng đường biển nhiều mặt hàng chủ lực, gồm:

Hàng dệt may, quần áo, giày dép, túi xách, vải vóc các loại
Điện thoại, máy vi tính, sản phẩm điện tử và linh kiện;
Đồ gỗ mỹ nghệ, sản phẩm từ gỗ, mây tre đan, cói, thảm, sản phẩm gốm sứ;
Máy móc, thiết bị, phương tiện vận tải, dụng cụ phụ tùng khác;
Sản phẩm từ chất dẻo, sắt, thép, dây điện và dây cáp điện;
Đồ chơi, dụng cụ thể thao, các mặt hàng tiêu dùng;
Các mặt hàng nông sản, thủy hải sản, bánh kẹo, ngũ cốc, rau củ quả;
Nguyên vật liệu dệt may, các sản phẩm hóa chất.

IV. Vận chuyển hàng hóa đến các bang ở Mỹ

Hiện nay, tại Hoa Kỳ có hơn 50 bang. Dưới đây là danh sách các bang của Hoa Kỳ, VietShip nhận vận chuyển hàng hóa đến 50 bang của Hoa Kỳ.

V. Một số phụ phí đường biển thường gặp khi vận chuyển hàng hoá đi Mỹ

Việc thu các loại phụ phí nào trong vận chuyển hàng hóa quốc tế là vấn đề mà rất nhiều Quý khách hàng đặc biệt quan tâm. Chúng tôi xin liệt kê một số loại phụ phí thường gặp trong vận chuyển hàng hoá đi Mỹ bằng đường biển, cụ thể như sau:

1. PCS (Port Congestion Surcharge) – Phụ phí kẹt cảng / tắc nghẽn cảng

Phụ phí này mang tính thời vụ và được các hãng vận tải áp dụng khi cảng xếp hoặc dỡ xảy ra tình trạng ùn tắc hàng hóa, làm cho tàu bị chậm trễ thời gian do phải neo đậu và chờ được xếp dỡ hàng hoá, dẫn tới phát sinh các chi phí liên quan cho chủ tàu (vì giá trị về mặt thời gian của cả con tàu là khá lớn). Do đó, một số hãng tàu và đại lý đã lợi dụng điều này để tranh thủ thu phí tắc nghẽn cảng, cho dù nguyên nhân tắc nghẽn không phải do cảng mà là do ùn tắc giao thông đường bộ kết nối cảng,…

2. PSS (Peak Season Surcharge) – Phụ phí mùa cao điểm

Phụ phí này thường được các hãng tàu áp dụng trong mùa cao điểm, đặc biệt là vào tháng 1, tháng 10, tháng 11, tháng 12 khi có sự tăng mạnh về nhu cầu vận chuyển hàng hóa để chuẩn bị cho mùa Giáng sinh, Ngày lễ Tạ ơn hoặc ngày Tết tại thị trường Mỹ và châu Âu. Mức thu tùy vào nhu cầu thị trường, càng khan hiếm chỗ thì PSS càng cao.

3. GRI (General Rate Increase) – Phụ phí tăng giá chung

Uỷ bang Hàng hải Liên bang của Mỹ (FMC) yêu cầu các hãng tàu phải thông báo GRI trước 30 ngày. Hãng tàu có thể điều chỉnh giảm nhưng tuyệt đối không được tăng phụ phí GRI cao hơn mức đã báo cáo cho FMC. GRI có thể thay đổi tuỳ thuộc vào nhu cầu của thị trường, càng khan hiếm chỗ thì GRI càng cao.

4. OWS (Overweight Surcharge) – Phụ phí đóng hàng quá mức cho phép

Các hãng tàu luôn mong muốn chở hàng càng nhẹ càng tốt nhằm tiết kiệm nhiên liệu và đảm bảo trọng tải tối đa. Do đó, nếu vào mùa cao điểm, hàng xuất khẩu nhiều và có trọng lượng vượt quá trọng lượng khuyến nghị của hãng tàu khiến tàu bị quá tải thì hãng tàu sẽ áp dụng phụ phí OWS đối với chủ hàng hoặc các công ty Forwarder để đảm bảo lợi nhuận cho chuyến tàu.

5. AMS (Advanced Manifest System) – Phí khai báo hải quan Mỹ

Tất cả các lô hàng nhập khẩu và làm thủ tục chuyển tải tại Mỹ đều bắt buộc áp dụng phí AMS, khoảng 25 USD/Bill of Lading. Hải quan Mỹ yêu cầu phải khai báo chi tiết hàng hoá cho họ trong 24 giờ trước khi tàu chạy đến Mỹ. Việc khai báo AMS rất quan trọng và nếu để xảy ra sai sót hoặc trễ hạn thì sẽ bị phía Hải quan Mỹ phạt tiền rất nặng. Phí này khai báo trên hệ thống rất phức tạp. Thông thường các Forwarder sẽ hỗ trợ khai giùm shipper. AMS được áp dụng cho vận chuyển hàng đi Mỹ bằng đường biển. Đối với các tuyến khác, một số phụ phí tương tự như AMS là:

Vận chuyển hàng đi Canada: Phí ACI (Advance Commercial Information Charge)
Vận chuyển hàng đi EU: Phí ENS (Entry Summary Declaration)
Vận chuyển hàng đi Nhật: Phí AFR (Japan Advance Filing Rules)
Vận chuyển hàng đi Trung Quốc: Phí AMR ( Advance Manifest Rule)
Vận chuyển hàng đi Châu Á: Phí ANB

6. Phí ISPS (International Ship and Port Facility Security Surcharge)

Đây là loại phụ phí an ninh của các cảng quốc tế. Phí ISPS được triển khai để đảm bảo an toàn cho hàng hóa. Tùy theo các cảng và nhà ga mà phí này có thể thay đổi một chút. Đây là khoản chi phí nhỏ nhưng bắt buộc phải có khi xử lý một container hàng hóa.

7. THC (Terminal Handling Charge) – Phụ phí xếp dỡ tại cảng

Đây là khoản phí thu trên mỗi container để bù đắp chi phí cho các hoạt động làm hàng tại cảng, như: xếp dỡ, tập kết container từ CY ra cầu tàu…Thực chất cảng thu hãng tàu phí xếp dỡ và các phí liên quan khác và hãng tàu sau đó thu lại từ chủ hàng (người gửi và người nhận hàng) khoản phụ phí gọi là THC.

8. B/L Fee (Bill of Lading Fee) – Phí phát hành vận đơn

Tương tự như phí D/O nhưng mỗi khi có một lô hàng xuất khẩu thì các hãng tàu/Forwarder sẽ phải phát hành Bill of Lading (vận đơn đường biển). Bill được xem như là một hóa đơn giao nhận giữa hãng tàu và nhà xuất khẩu.

9. Seal Fee – Phí niêm phong chì

Đây là phí mua seal niêm phong container của hãng tàu. Trên seal có in các số hiệu độc nhất để kiểm soát an toàn cho hàng hoá và giúp hải quan tiện theo dõi, chống buôn lậu. Thường 1 seal dùng cho 1 container. Nếu mất hoặc hư seal, bạn cần liên hệ ngay với hãng tàu để mua lại seal mới vì mỗi hãng chỉ dùng đúng loại seal của họ.

10. Các loại phụ phí khác

Ngoài các phụ phí thường gặp ở trên thì khi vận chuyển hàng hóa đi Mỹ bằng đường biển còn có các loại phụ phí sau:

CSS (Carrier Security Surcharge) – Phụ phí an ninh của hãng tàu
ACC (Alameda Corridor Charge) – Phí sử sụng hành lang Alameda tại cảng Los Angeles/Long Beach nếu container đi tiếp các cảng/ điểm nội địa Mỹ bằng xe lửa.
BAC hoặc BC, BUC, BSC (Bunker Adjustment Charge): Phụ phí xăng dầu
MTF (Manifest Transfer Fee) – Phí truyền dữ liệu Manifest của Hãng tàu
ERC (Equipment Repositioning Charge) – Phí trả rỗng về bãi chứa
CAF (Currency Adjustment Factor) – Phụ phí tiền tệ,…

VietShip luôn nỗ lực nâng cao chất lượng dịch vụ, mang đến cho khách hàng trải nghiệm tốt nhất.

Liên hệ VietShip ngay để được tư vấn và báo giá miễn phí

Ngoài ra chúng tôi còn hợp tác với Indochina Post, Mỹ Việt Transport,..

XEM THÊM

NHỮNG ĐIỀU CẦN BIẾT KHI VẬN CHUYỂN HÀNG HÓA ĐI MỸ BẰNG ĐƯỜNG BIỂN (P1)

https://vietship.net/co-la-gi-quy-trinh-cap-co-dich-vu-lam-co.html/

https://vietship.net/giay-chung-nhan-chat-luong-certificate-of-quality.html/

https://vietship.net/giai-ma-cip-incoterms-2020.html/

VietShip – Cam kết mang đến cho bạn sự hài lòng tuyệt đối!

Rate this post

Tài liệu xuất nhập khẩu hàng sea

NHỮNG ĐIỀU CẦN BIẾT KHI VẬN CHUYỂN HÀNG HÓA ĐI MỸ BẰNG ĐƯỜNG BIỂN (P2)