Cước vận tải container quốc tế đang có xu hướng giảm
Theo Cục Hàng hải Việt Nam, sau một thời gian giá cước vận tải container quốc tế tăng mạnh. Tình hình hiện nay đã có sự thay đổi. Kể từ đầu tháng 7, giá cước bắt đầu giảm dần. Và đến giữa tháng 8, sự giảm giá đã diễn ra trên tất cả các tuyến vận tải.
Giảm giá cước vận tải và tăng trưởng sản lượng hàng hóa
Theo Cục Hàng hải Việt Nam, từ đầu tháng 8, giá cước vận tải container quốc tế đã giảm trên tất cả các tuyến. Với mức giảm đáng kể nhất trên tuyến từ Châu Á đến bờ tây nước Mỹ và tuyến Châu Âu. Giảm khoảng 20-30%. Các tuyến khác cũng ghi nhận mức giảm từ 15-25%.
Hiện nay, giá cước đã giảm 44% so với mức đỉnh điểm vào tháng 9/2021. Và dự báo sẽ tiếp tục giảm trong thời gian tới. Trung bình mỗi tuần, giá cước giảm khoảng 3-4% so với tuần trước. Sự giảm giá này được dự đoán sẽ kéo dài nhờ vào các yếu tố tích cực từ thị trường và sự giảm bớt tình trạng tắc nghẽn tại các cảng lớn.
Đáng chú ý, trong bối cảnh giá cước giảm, sản lượng hàng hóa lại đang có xu hướng tăng trưởng. Theo thống kê, sản lượng hàng hóa qua cảng biển Việt Nam trong 7 tháng đầu năm 2024 đạt gần 500 triệu tấn, tăng 15% so với cùng kỳ năm 2023. Trong số đó, hàng container đạt 16,9 triệu TEU, tăng 21%, và hàng container xuất nhập khẩu đạt 10,8 triệu TEU, tăng 16,6%.
Riêng khu vực cảng nước sâu Cái Mép – Thị Vải, sản lượng container xuất nhập khẩu trong 7 tháng đạt 3,329 triệu TEU. Tăng 38,4% so với năm 2023. Cảng Lạch Huyện cũng ghi nhận sự tăng trưởng mạnh mẽ, đạt 954,84 nghìn TEU, tăng 53%.
Cục Hàng hải VN cho rằng đây là tín hiệu tích cực cho thị trường vận tải. Mang lại nhiều lợi ích cho khách hàng. Như: giảm chi phí vận tải, và tạo điều kiện thuận lợi cho việc đặt chỗ. Từ đó nâng cao hiệu quả kinh doanh cho chủ hàng. Trước đó, giá cước vận tải hàng hóa container xuất nhập khẩu đã tăng mạnh từ đầu năm 2024. Đặc biệt trên các tuyến vận tải biển xa.
Các giải pháp ổn định giá cước vận tải
Trong bối cảnh vận tải hàng hóa xuất nhập khẩu của Việt Nam, tỷ lệ hàng hóa được đặt chỗ và ký hợp đồng vận tải trực tiếp từ các chủ hàng Việt Nam chỉ chiếm 10% đối với hàng đi Châu Mỹ và 20% đối với hàng đi Châu Âu.
Phần lớn các khách hàng Việt Nam thường sử dụng hình thức mua CIF và bán FOB. Tức là giao nhận hàng tại cảng Việt Nam. Do đó, việc ký kết hợp đồng vận tải và thỏa thuận giá cước chủ yếu được thực hiện bởi đối tác nước ngoài, chiếm khoảng 80-90%.
Các công ty lớn với sản lượng hàng hóa xuất nhập khẩu ổn định thường ký kết hợp đồng vận tải dài hạn với hãng tàu. Những hợp đồng này giúp giá cước giữ ổn định bất chấp biến động của thị trường. Ngược lại, các chủ hàng nhỏ lẻ với nguồn hàng không ổn định thường phải chịu ảnh hưởng trực tiếp từ sự biến động giá cước. Thêm vào đó, nhiều chủ hàng không ký hợp đồng trực tiếp với hãng tàu mà thông qua các forwarder. Vì họ cung cấp thêm các dịch vụ phụ trợ. Như khai báo hải quan, vận tải nội địa và các chính sách tài chính ưu đãi. Do đó, các chủ hàng nhỏ lẻ có thể phải trả thêm chi phí chênh lệch.
Giá cước vận tải biển container chịu sự điều chỉnh theo cung cầu thị trường quốc tế. Việt Nam, như một phần của chuỗi cung ứng toàn cầu, không thể tránh khỏi các xu hướng giá cước quốc tế. Và cũng phải điều chỉnh theo giá chung của thị trường thế giới.
Mặc dù nhiều chủ hàng xuất nhập khẩu Việt Nam không phải trực tiếp chi trả giá cước. Nhưng sự tăng cao của giá cước cũng ảnh hưởng đến giá thành hàng hóa. Các chủ hàng Việt Nam cần điều chỉnh giá mua hoặc giá bán hàng hóa. Để đối phó với biến động giá.
Phản ứng của các hiệp hội chủ hàng và ngành hàng tại Việt Nam
Để giảm thiểu tác động của biến động giá cước, các hiệp hội chủ hàng và ngành hàng tại Việt Nam đang nâng cao vai trò của mình trong việc hướng dẫn hoạt động sản xuất cho các doanh nghiệp thành viên. Họ tập hợp hàng hóa từ các doanh nghiệp để ký hợp đồng vận tải dài hạn. Giúp giảm thiểu rủi ro từ sự biến động giá.
Cục Hàng hải VN đã triển khai đoàn công tác để kiểm tra và giám sát tình hình giá dịch vụ, giá phụ thu và thị trường container rỗng tại một số cảng biển miền Bắc và miền Nam. Các hãng tàu khẳng định rằng không có hiện tượng thiếu container rỗng tại Việt Nam. Ngay cả trong giai đoạn giá tăng cao, và cam kết bổ sung container rỗng. Để đáp ứng nhu cầu hiện tại.
Cục Hàng hải VN cũng yêu cầu các cảng vụ hàng hải và chi cục hàng hải tăng cường giám sát giá dịch vụ và phụ thu tại cảng biển. Đồng thời đẩy nhanh tiến độ giải phóng tàu thuyền và hàng hóa. Hệ thống cảng biển của Việt Nam đã đáp ứng đầy đủ khối lượng hàng hóa thông qua. Mà không xảy ra tắc nghẽn cảng trong nhiều năm qua.
Ngoài ra, Cục Hàng hải VN cũng đã hoàn thiện danh sách các doanh nghiệp kê khai giá dịch vụ tại cảng biển. Và báo cáo Bộ GTVT để triển khai thực hiện.
Đọc thêm
Vai trò của vận tải hàng không trong thương mại toàn cầu
Vận tải hàng hóa bằng đường biển từ EU về Việt Nam
