Doanh nghiệp nước ngoài tăng mua vỏ container Việt Nam

Trong bối cảnh cước vận tải biển đang ‘nổi sóng’. Doanh nghiệp chuyên cung cấp các dịch vụ cho thuê container mạng lưới hoạt động toàn cầu đã tăng mua vỏ container Việt Nam sản xuất.

Tăng nguồn cung vỏ container

Giá cước vận chuyển container bằng đường biển trên các tuyến đồng loạt tăng vọt. Điều này khiến nhiều doanh nghiệp xuất khẩu lao đao. Trong đó, giá cước trên các tuyến đi Mỹ tăng tới 250% so với hồi tháng 3-2024. Tăng từ mức 2.950 USD lên 7.350 USD/container 40 feet.

Một trong những nguyên nhân khiến cước vận tải biển tăng vọt là do tình trạng thiếu hụt container rỗng. Giới phân tích lo ngại phải đối mặt với vòng lặp tăng giá cước container như từng xảy ra.

Hiện thị trường Trung Quốc đang khẩn cấp thu gom một lượng lớn container rỗng để phục vụ đợt xuất khẩu hàng hóa lớn sang Mỹ trước ngày 1-8.

Điều này khiến các hãng tàu có xu hướng chuyển dịch container rỗng sang phục vụ thị trường Trung Quốc. Có thể gây ảnh hưởng đến tình hình cân bằng nguồn cung container rỗng tại các nước khác.

Trong khi đó, doanh nghiệp chuyên cho thuê vỏ container phạm vi hoạt động toàn cầu đã tăng thêm nguồn cung khi nhận đơn hàng do Việt Nam sản xuất. Nhằm góp phần giải “cơn khát” container rỗng.

SeaCube là một trong những công ty hàng đầu thế giới trong lĩnh vực cho thuê container và các giải pháp hậu cần.

Thực tế hiện nay thị trường container rỗng sôi động nhưng phần lớn phụ thuộc vào doanh nghiệp nước ngoài. Ít doanh nghiệp Việt Nam sản xuất. Hãng tàu và công ty cho thuê container không chỉ sở hữu tàu mà còn cung cấp luôn container cho khách để đóng hàng như Maersk, MSC, COSCO, Triton, CAI, Florens, Seaco, SeaCube, Beacon… Số container của họ không hề nhỏ, chiếm từ 40% đến 50% toàn thị trường.

Ở Việt Nam, Vinafco, Ratraco… hoạt động dịch vụ logistics, vận tải đường bộ, đường sắt cũng có container của mình. Nhưng số lượng rất ít và thường để đa dạng hóa dịch vụ.

Dù rất tiềm năng nhưng không phải doanh nghiệp nào cũng có thể sản xuất được vỏ container. Có doanh nghiệp Việt tham gia vào sản xuất nhưng sau đó phải dừng hoạt động.

Năm 2007, nhà máy sản xuất container Vinashin – TGC, nhà máy có vốn đầu tư 30 triệu USD, công suất giai đoạn 1 là 45.000 Teu, loại container 20 feet/năm.

Tuy nhiên, công ty này còn phải giải bài toán về đầu ra và sức ép từ Trung Quốc – thị trường đang chiếm tới 90% thị phần container trên toàn thế giới.

Nhà máy sản xuất container đặt ở tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu, tổng công suất 500.000 TEU/năm, tập trung các sản phẩm container chở hàng phổ thông 20 feet và 40 feet. Giai đoạn 1 công suất 200.000 TEU/năm đã hoàn thành và đi vào hoạt động.

Trên thực tế, theo các chuyên gia về logistics, việc tự chủ về container rỗng là câu chuyện lâu dài để Việt Nam từng bước tự chủ nguồn cung, không để hàng hóa mất sức cạnh tranh vì tăng giá container.

Nguyên nhân dẫn đến sự gia tăng này:

• Các doanh nghiệp không ngừng nâng cao chất lượng sản phẩm, đáp ứng được các tiêu chuẩn khắt khe.
• So với các nước khác, giá thành sản xuất vỏ container tại Việt Nam cạnh tranh, giúp thu hút được nhiều đơn hàng từ nước ngoài.
• Việt Nam có nguồn cung nguyên liệu dồi dào và ổn định.
• Các chính sách hỗ trợ của nhà nước về đầu tư, xuất khẩu đã tạo ra điều kiện thuận lợi.

Cơ hội cho ngành sản xuất vỏ container Việt Nam:

• Tăng cường xuất khẩu vỏ container giúp doanh nghiệp tiếp cận thị trường mới, tăng doanh thu và lợi nhuận.
• Ngành sản xuất vỏ container sẽ tạo ra nhiều việc làm cho người lao động, góp phần giảm tỷ lệ thất nghiệp.
• Việc phát triển ngành sản xuất vỏ container nâng cao năng lực cạnh tranh của nền kinh tế Việt Nam.

Thách thức và giải pháp:

• Việt Nam đối mặt với sự cạnh tranh gay gắt các nước có nền công nghiệp sản xuất phát triển.
• Các doanh nghiệp Việt Nam cần không ngừng nâng cao chất lượng sản phẩm. Đáp ứng được những yêu cầu khắt khe của khách hàng.
• Việc vận chuyển container đi các nước cần có hệ thống logistics hiệu quả và chi phí hợp lý.

Để tận dụng tối đa cơ hội và vượt qua thử thách thực tế, các doanh nghiệp sản xuất vỏ container Việt Nam cần:

• Nâng cao sản phẩm công nghệ, áp dụng các tiêu chuẩn chất lượng quốc tế.
• Đầu tư vào đào tạo nguồn nhân lực chất lượng cao, có khả năng vận hành máy móc hiện đại và đáp ứng được yêu cầu.
• Tìm kiếm các thị trường mới, đa dạng hóa sản phẩm và dịch vụ.
• Hợp tác với các doanh nghiệp nước ngoài để cùng nhau phát triển.
• Phát triển thương hiệu sản phẩm mạnh mẽ, tạo dựng uy tín trên thị trường quốc tế.

Đọc thêm: Maersk và Prologis ra mắt trạm sạc xe tải điện mới tại Nam California

Đọc thêm: Dịch vụ chuyển phát nhanh Đức – Việt